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这使得作为Barbarossastadt的凯泽斯劳滕可以进行车站的选址讨论。当局最终将站址选在了当时的居民区南部，从而可以将车站和市内商家聚集在一起。
由于穿越凯泽斯劳滕至诺伊施塔特之间的普法尔茨森林被证明是一项极其复杂的工程，这就是为什么在从路德维希港（原莱茵工事）至诺伊施塔特之间的路段于1847年6月11日建成通车后，当局并没有继续向西进一步施工的原因。但此时的洪堡－凯泽斯劳滕路段已经完成Unterbau (Eisenbahn)的铺设，同时通往弗兰肯斯泰因的路段也基本完成了土石坝的堆积。
在1847年6月10日至15日期间开行的试验性列车共完成了5,584人次的载客运输后，洪堡－凯泽斯劳滕区间于1847年7月2日正式建成通车。至同年12月2日，随着通往弗兰肯斯泰因的路段也建成通车，凯泽斯劳滕车站遂成为一座Durchgangsbahnhof。次年6月6日，线路向西已经通达贝克斯巴赫，弗兰肯斯泰因至诺伊施塔特之间的间隙也随后在8月25日得到填补。而在此之前，两个部分的铁路线一直是通过马车（在当时被称为公共汽车）进行接驳。
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里加斯·费拉伊奥斯（Ρήγας Φεραίος pron，Rigas Feraios 或 Rhegas Pheraeos）或称费勒提尼利斯（Velestinlis，Βελεστινλής pron，也音译为Velestinles）；1757–1798年6月24日），出生名为安东尼斯·里加斯·费拉伊奥斯（Antonios Rigas Velestinlis，Αντώνιος Ρήγας Βελεστινλής），是希腊作家、政治思想家和革命家，活跃于现代希腊启蒙运动。作为反对奥斯曼帝国的巴尔干起义的受害者和希腊独立战争的先驱，里加斯·费拉奥斯今天在希腊被人们视为民族英雄。
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