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TE5型柴油机车(ТЭ5)是苏联铁路的柴油机车车型之一,由位于乌克兰的马雷舍夫工厂设计制造。
1948年,马雷舍夫工厂在TE1型柴油机车的基础上,试制了两台TE5型柴油机车(TE5-20-031、TE5-20-032),这种机车主要为苏联北部地区设计,能够在恶劣气候环境中使用。TE5型机车的技术性能和TE1型机车相同,但车体结构和设备布置方式有较大变化。车体中部以棚式车体结构取代了原来的罩式车体,为安置在内的柴油发电机组提供更好的保护。为了使机车在寒冷环境下正常工作,机车设置了采暖锅炉,为动力室和司机室供热。
TE5型机车出厂后,首先配属莫斯科铁路局莫斯科客运机务段投入运用。1948年末至1949年初,TE5型机车在北方铁路局尼扬多马机务段进行冬季运行试验。后来由于TE1型机车停产,TE5型机车在试制了两台原型车后并未投入批量生产。
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相关阅读:TE5型柴油机车
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二战后克莱门特·艾德礼领导的工党政府担心上议院会阻挠激进国有化改革,而于1949年通过《1949年国会法令》进一步缩减上议院的立法权,实为《1911年国会法令》增修条文。
* 将《1716年七年届期法令》(Septennial Act 1716)国会届期最多七年改为五年。
* 送至上议院的拨款案(Money Bill,或称「金钱法案」,仅与岁入及公共支出相关的法案,如预算案)不能搁置超过一个月,而其他法案则不能超出两年。
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相关阅读:1911及1949年国会法令
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* 7月3日 湘南逗子站叶山口再度使用。沼间口改称京滨逗子站。
* 8月16日 金泽八景站 - 神武寺站间再度复线化。
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