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1960年代日本社会进入高度经济成长的时期,当时三菱重工业决定将生产重心放在汽车这项产品。可是既有的生产线却与其他公司出现决定性的差异,因为他们所拥有的生产线主要制造马力较小的引擎,而非运动性能车或高级车使用的高马力六汽缸引擎。因此当时的技术人员全力活用既存的生产线,开发出附有平衡轴的引擎。
静默轴依据20世纪初期著名的工程师Frederick W. Lanchester的理论而加以改良,将两根平衡轴的位置上下交错,以及让静默轴的运转速度比曲轴快两倍,借以消除引擎的振动,成为抑制振动与起振运动的装置。这项技术具体来说,就是以静默轴本身产生反向振动抵消引擎振动以达到完全平衡。
这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上,翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间,此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词,原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响,三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利,应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外,三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒(包含麾下之道奇、Plymouth (automobile))输出引擎,在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车,所以在韩国市场也见得到其踪迹。
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特乔特拉拉特辛 (Techotlālatzin,其中-tzin为纳瓦特尔语中敬称之后缀,故也称Techotlala;在位时间:1357年-1409年或1377年-1409年)是前哥伦布时期中美洲城邦特斯科科的统治者。作为阿科尔瓦人之首领,他率先接纳当地流行文化(包括纳瓦特尔语)。
特乔特拉拉特辛是Quinatzin之子。他在特斯科科湖东岸建立了一块领地,但阿斯卡波特萨尔科之领主Tezozomoc (Azcapotzalco)对其有一定管辖权。其子(即其继承人)伊斯特利尔索奇特尔一世曾试图挑战特索索莫克,但以失败告终。
其早期资料见于索洛特尔(Xolotl)法典及弗雷·胡安·德托尔克马达、费尔南多·德·阿尔瓦·科尔特斯·伊斯特利尔索奇特尔(Fernando de Alva Cortés Ixtlilxochitl)、胡安·包蒂斯塔·德·波马尔(Juan Bautista de Pomar)等人之记述。
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* Le Rocher de Cancale, 78号
* La Maison Stohrer, 51号
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