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通常小捆电缆是单独使用耐火等级的电缆来架设的，大捆电缆和托盘布线的价位包覆在外部时会比较便宜。
在加拿大，混凝土覆盖法是最常用之电缆增加防火性的安装方案，尽管没有提供所有电缆所具备的「空头支票」（Blank cheque）及不确定等级的确切测试数据。但在法规和通用惯例允许下，此方案为加拿大最常用的安装方式。
有装覆层之包囊系统的防火系统，必须要考量附加重量及在静态和出现震波下的计算，防火之悬挂系统也建议安装。必须定期维护防火系统，因为覆层与包裹建层是无法承受重量的，在正常建筑物及设备运作时可能会造成系统损坏。这可透过允许散热的专门设计化之膨胀型开通窗口，或用机械元件激活窗口，引起散热降低载流量。所有此方案均需达成严格的清单和批准的使用及合规性标准。
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城郊线一期工程设车辆段一座，即孟庄车辆段。孟庄车辆段位于郑孟路及京广铁路以西，新老107国道连接线北侧，负责车辆检查、整备、运用和修理。二期工程设停车场一座，即郑州南停车场，位于郑州航空港站东南侧的地块内。
城郊线设有裴度主变电站和港九主变电站两座主变电站，均为110kV变电站。
城郊线的控制中心与郑州地铁其他线路相同，设于位于郑东新区中兴南路与康宁街交叉口西北角的郑州轨道交通调度中心。
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在20世纪早期时该博物馆及其藏品在有在有远见的策展人托马斯.齐斯曼(Thomas Cheeseman)下兴旺起来，他将原本排序的杂乱无章的自然历史，古典雕塑和人类学产品分开排序。对于更佳的展览条件以及额外的空间的需求使奥克兰博物馆搬离了其在王子街的原址，同时与纪念第一次世界大战阵亡将士的战争纪念馆合并。新址位于政府领地的一座小丘上并拥有怀蒂马塔湾(Waitemata Harbour)的海景。奥克兰市议会在1918年给予了许可，市议会同时慷慨地赠予了博物馆议会3个席位。除了10,000英镑的初始礼物外，市议会还同意每年从维护设施的费率中获得补贴，并最终号召其他几个地方机构遵守每年法定征费6,000英镑的原则，以支持博物馆的维修费用。
在世界范围内的设计竞赛是英国建筑师协会所资助的，1,000英镑的奖品吸引了超过70项参赛作品，奥克兰公司格里尔逊，艾梅尔于同德拉芬以他们的新古典主义，同古希腊与古罗马式庙宇所相似的建筑赢得了竞赛。1920年，奥克兰战争纪念博物馆的现址被确认为该馆的新的家园。在奥克兰时任市长詹姆斯. 冈森(James Gunson)爵士展开了成功的筹款活动之后, 奥克兰战争纪念博物馆的建设正式开始了，并于1929年竣工。 新的博物馆由时任新西兰总督查尔斯. 弗格森(Charles Fergusson)总督对外开放。
博物馆建筑师委托皇后街(Queen Street)的孔斯珠宝商（Kohns Jeweler）为博物馆制作精美细致的银色模型。这是在博物馆建成后向詹姆斯·冈森爵士赠送的，以表彰他领导该项目。
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