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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
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* 主桥桥面净宽：17.5m(0.75+8×2+0.75m)，4车道；
其中一期工程还包含附属工程——大桥管理用房，工程规模：5461m2，主体结构类型为框架结构。
渝澳大桥项目的二期工程，即华新分流路（现已正式命名为渝澳大道），于2002年9月开始动工，经过一年零三个月时间，于2003年底建成通车。二期工程道路长2980m，桥隧长度928.3m，其中包括蚂蝗梁双线隧道一座（260m）、新建互通式立交3座、2处平交改造。
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中国国家图书馆少年儿童馆，位于北京市海淀区中关村南大街的中国国家图书馆总馆北区东侧，是中国国家图书馆的分馆，专为少年儿童服务。
2010年5月31日，中国国家图书馆少年儿童馆开馆，中共中央政治局委员、国务委员刘延东出席开馆仪式并为该馆揭牌。新成立的国家图书馆少年儿童馆设有文献阅读区、主题活动区、展示区、数字共享空间，面向6岁至15岁学龄儿童全年开放。当时馆内有图书、期刊、报纸等少儿读物、参考工具书共计2.2万余册（件）。同时还开通了“国家数字图书馆·少儿数字图书馆”网站。2013年9月份起，该馆从原先只接待6岁至15岁学龄儿童，改为12岁及以下年龄儿童都可以入馆阅读。
如今，该馆由中文图书区、文献阅览区、主题活动区、展示区、数字共享空间组成，面积大约650平方米，阅览座位120多个，馆内有2.2万余册（件）文献。
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