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苏州高新区有轨电车1号线是中华人民共和国运营里程最长的有轨电车线路，2号线是运营平均速度最快的有轨电车线路。
苏州高新区有轨电车1号线首通段在太湖大道上的线路走向与当时苏州市规划的苏州轨道交通3号线支线完全相同。当时规划中，3号线支线起自今马运路站，沿太湖大道至现在的有轨电车龙康路站一带，尚未确定建设时间。该线路虽名为“3号线支线”，但又不与3号线贯通，在高新区内部独立运营，远期向东延伸并改名。另外一方面，高新区却认为，3号线支线与地铁1号线建设的时间差会使得城市发展集中于地铁1号线沿线，希望该线路尽早建成以便向西发展。为此，高新区提出了分四个阶段建设、由6条线路组成的有轨电车线网规划，一方面作为新区内部的次骨干交通，另一方面也借此提前打通太湖大道通道。2011年6月，有轨电车线网规划获苏州市政府批复。
苏州高新区有轨电车线网规划的第一阶段即覆盖原3号线支线一带的1号线一期。2012年9月11日，1号线正式开工建设。2013年1月10日，1号线车辆招标完成，南车南京浦镇车辆有限公司将采用庞巴迪的Flexity 2技术为1号线生产18列100%低地板现代有轨电车。
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隼鹰号航空母舰是飞鹰级航空母舰第二号舰，其前身是日本军方补助民间造船厂建造的客轮橿原丸，它于1939年3月在三菱长崎造船厂开工，1940年10月客轮工程还未完成已被日本海军接收改造成航空母舰。
隼鹰号由于原本是作为客货轮用，但在日本政府的运作下由国家负担6成建造经费来保障必要时可改装为军舰使用，因此设计军方及民间的设计理念冲突便在这型军舰上出现拉锯。除了装甲外，最大的差别就是在动力部分，当时远洋客轮的极速在23节左右，但是在军方的推动下飞鹰级将极速提高到25节，为了达成需求，承造飞鹰级的两间造船厂各自使用其独立设计的高温高压锅炉，虽然名称不同，但操作规格上大同小异；均为操作压力为40公斤/平方公分（3,923 千帕斯卡，569psi），操作温度摄氏420度，为二战日本军舰中最高级的一型。不过这型锅炉因为技术上仍不成熟，因此隼鹰号也有著主机高故障率的困扰。
被改造成航空母舰后又把原本船内的木质装潢拆去并在舰内各处加上以肥皂水作为液体的消防设备，它的烟囱被设计成向外倾斜26度，以便令排出的废气不会在飞行甲板上空漂浮，而在它参战后又加装雷达和不断增强防空火力，尤其是九六式25毫米高射机炮由最初24门增加至88门，到了1944年隼鹰号的舰身两侧都画上反潜迷彩。
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吴八月，清朝湖南干州厅（今吉首市）平陇人，苗族。
早年习武，颇有名声。乾隆六十年（1795年）正月，吴八月与贵州松桃厅石柳邓、永绥厅石三保、凤凰厅吴天半等先后起事反清，声称“逐客民，复故地，打到黄河去，不到黄河心不甘。” 在永绥雅酉合兵首战告捷，攻克干州厅城，围攻凤凰厅城，拿下麻阳、辰溪、泸溪等县。乾隆帝派云贵总督福康安、四川总督和琳和四川将军观成、总督福宁等率兵镇压。三月廿四，因为吴八月自称吴三桂转世，被各路苗军推为吴王。吴八月封石柳邓为开国将军，石三保为护围将军，吴半生为翻天将军，石乜妹为超男将军。十一月初三，因内奸向清军告密，吴八月被擒。次年三月廿五，被凌迟处死。
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