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直至1979年，赫尔维蒂亚号才转变为搭载两舱（一等及二等）车厢等级的城际列车，使用车次为IC178/179次。此时其运营被北延至叙尔特岛的Westerland，其中汉堡至韦斯特兰区间的运营被纳入快速列车类别。与此同时，列车还搭载一节二等的联运车厢，由韦斯特兰往返于萨尔布吕肯，使用专为城际列车设计的ABm225型车厢，并在法兰克福加挂及解挂。
1987年5月31日，当欧城列车网络正式建成后，赫尔维蒂亚号又转变为这一类别。此后，随着新的城际特快列车系统进行调试，赫尔维蒂亚号在1991年短暂停运。
1992年，德铁恢复使用了赫尔维蒂亚号的名称，并从即日起作为城际特快列车类别运行于汉堡至苏黎世间，车次使用ICE70/71次。列车采用ICE-1型电联车运营，这些车组专门安装了可匹配瑞士电气化铁路的受电弓及Zugbeeinflussung。自1993年5月23日起，赫尔维蒂亚号开始经由汉诺威－维尔茨堡高速铁路的部分路段运行，在富尔达至汉诺威的234公里路程中，运行时间分别缩短了38分钟（南行）和33分钟（北行）。随着ICE列车在2002年取消命名规则，赫尔维蒂亚的名称不复存在。如今，采用不命名方式运营的ICE70/71次列车仍然服务于汉堡阿尔托纳车站至巴塞尔瑞士车站之间。
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星系晕尖点问题出现在宇宙论模拟的冷暗物质将在宇宙最密集的区域形成尖点－也就是说，在中心点的数值将出现一个尖锐的峰值。这暗示了星系的中心，例如我们的银河系，将会比其他区域有更高的暗物质密度。但是，在许多这类星系的中心，暗物质在分布上似乎一点都没有这样的问题。
不过，这并不是个棘手的问题，因为重子物质的分布和暗物质分布之间的问题，在高重子浓缩的区域上未被充分的探讨过。特别是，高密度的重子物质除了重力之外还有由其它作用力造成的不同分布。重子物质的分布，反过来说，可能影响到暗物质自然的密度尖点。
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石门位于今陕西省汉中市北37里的褒谷南端，距谷口7里。古褒斜道南出褒谷为七盘山（又称鸡头关）所阻，行旅苦于攀援绕道。东汉永平四年（公元61年），汉明帝下诏，在七盘山下阻碍栈道之地开凿穿石硐，汉中郡太守鄐君奉诏承办。石硐呈南北向，走向与褒谷河道平行，底部高度与栈道在同一水平线上，总长15.75米，宽4.15米，高3.6米。当时无隧道之名，以石门喻之，称为「栈道石门」。北魏郦道元《水经注》称：「褒水又东南历小门，门穿山通道六丈余。」
永平六至九年（63～66年），石门于修筑褒斜栈道过程中开凿。建和二年（公元148年）《石门颂》记载：「至于永平，其有四年，诏书开斜，凿通石门」。明帝下诏后，经一年准备，太守鄐君组织两千多人于永平六年开工，永平九年完成。北魏永平二年（公元509年）王远《石门铭》记载：「此门盖永平中所穿。」《鄐君开通褒斜道碑》摩崖记载：「永平六年，汉中郡以诏书受广汉、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人开通褒斜道。」
石门是褒斜道的重要遗迹。1960年前后，文物部门现场勘察，并已上报中华人民共和国国务院备案的“褒斜道石门及其石刻”的档案中记载：“石门隧道东壁长16.5米，西壁长15米；北道口高3.75米，宽4.1米，南道口高3.45米，宽4.2米；南北高度不等，由南向北高差30至50厘米”。石门内壁并无斧、凿、钻之类的工具所留痕迹，岩面修整平顺。清代罗秀书等人记载，石门为火烧、水激或醋激后敲击而成。《褒谷古迹辑略》所载梁清宽书贾汉复《修栈道歌》中有“积薪一炬石为圻，锤凿既加如削腐”的诗句。
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