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现代避雷针是美国科学家本杰明·富兰克林于1752年7月的一个雷雨天中所发明的。当时他是用了一个捕捉雷电的风筝实验作试验。此风筝实验证实了他的推测理论，并发明了避雷针。
英国人哈利士（William Snow Harris ,1-4-1791 – 22-1-1867）于1820年发明了在木帆船使用的避雷针装置。由于海上气候严峻且难以预料，过去大多船只尽管安装了传统型避雷针，但船身及设备仍然时常遭受雷击，这是因为传统型避雷针实为引雷针，会主动吸引闪电，然而，我们却无法确保闪电总是能击中避雷针，且传统型避雷针本身也存在著死角，若是主动引雷，无疑是增加了雷击的风险。因此现在已有航运公司纷纷将原本船只上的传统型避雷针移除，改为能消除电荷，真正可以消雷的第三代避雷针-多针型避雷针，将其安装于船舶上的优点有三，一是他能够将船只上积累的电荷消除，大幅降低成为雷击目标的机会，达到无死角的避雷；二是虽然大幅降低雷击的机会，但若雷击不幸的发生时，它与传统型避雷针同样能将电流导出，保护船身及设备；三是它的体积小，安装在船只上时较不会引响船上其他的设备，同时，也更好的面对海上严峻的风浪。
由于传统型避雷针原理是吸引闪电，将电流导入地面，因此飞机上不会加装传统型避雷针。不过因飞机外壳为金属，即使被雷击中，也不会对机上乘员造成伤害，飞机的机翼也会装有，同第三代多针型避雷针能消除电荷的静电刷，将飞机外壳因高速与空气摩擦产生累积的电荷快速排放回到空气，使得闪电无从与其互相吸引。但由于鼻锥内装有雷达，故鼻锥外壳不能使用金属材质，为保护雷达，机鼻外壳嵌有几条金属线，雷击时金属线会吸收电流导到金属的机身，降低雷达受损的机率。
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第一阶段的工程始于1991年10月4日，主要是加宽Punchak路，并在工地挖掘泥土。这一阶段在1992年8月15日完成。第二阶段的工程是建造塔基和地下楼层，在1992年7月6日开始。其间，约有5万立方米的混凝土在31小时内连续不断浇灌完成，创下了马来西亚建筑史上的记录his。直到1993年4月15日完成为止，完全没有进行任何打桩工程。第三阶段，单调的上部建筑工程在1994年5月启动，先是开始建造塔井，然后再建塔头。在塔头建设的最后阶段，观光建设工程随之开始。
吉隆坡塔的设计引用了伊斯兰风格，将东方的文化设计与西方的建造技术结合在一起，反映了马来西亚的伊斯兰文化传统。塔座出入口大厅的穹顶以精美的玻璃装饰，看似一个闪烁的巨大钻石。这穹顶的布置形式是一种波斯的建筑风格，称为“Muqarnas”，由来自伊朗伊斯法罕的工匠完成。
1994年9月13日，举行了封顶仪式。仪式中时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末为吉隆坡塔安置天线杆，最后离地高度标示为421米。其它设施的装修工作则继续进行，以确保塔的安全及舒适。1996年7月23日，完工的吉隆坡塔开始向公众开放。1996年10月1日，首相马哈迪·莫哈末正式为吉隆坡塔开幕。
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随后他返回瑞士，与贡扎格·雷诺之女伊丽莎白·雷诺结婚，并走上学术探求之路。1927年他被任命为苏黎世大学编外讲师，1929年被任命为当代史特聘教授。1932至1937年他在新近成立的日内瓦高级国际关系及发展学院担任正式教授。期间他于1935年发表了红衣主教黎塞留综合传记的第一卷，而全套传记随着1967年第四卷的发表才宣告最终完成。
1937年他重返外交领域，于1937至1939年间担任但泽自由市最后一位国际联盟高级专员。任职期间，他致力于维持国际联盟所确定的但泽的国际地位。他试图抵挡德国愈发膨胀的需求，这使其与一些主要纳粹党人取得联系。随着德军入侵波兰并吞并但泽，这项使命最终以失败告结。
在这段高级专员的经历之后，他返回日内瓦重拾教师之职，度过了二战的剩余时日（1939至1945年）。任职期间，他还活跃于红十字国际委员会，发挥主导作用，多次去往德国进行交涉，为平民和战俘争取更好的待遇，部分地应用到了他在但泽担任高级专员的两年中积累的关系网。
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