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* 兖州至济宁段，原称兖济支线，沟通了大运河与津浦铁路。1911年10月开工，1912年6月竣工，同年11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。1944年4至6月侵华日军为解决干线缺轨将其拆除。1958年1月济宁专区设立兖济支线修复指挥部，同年6月开工，同年10月1日竣工通车，正线铺轨30.130公里，总投资230万元。1960年1月移交济南铁路局。1968年投资26.7万元大修后达到了国铁III级标准。
* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。
* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
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1916年，在安妮·贝赞特的领导下，几名印度民族主义领袖纷纷表达了对自治的要求。此时，澳大利亚、加拿大、南非、新西兰和纽芬兰自治领都已经在大英帝国内获得自治领地位。
安妮·贝赞特曾经在印度地方自治运动中活跃过好几年，但随着圣雄甘地和他的革命思想“真理永恒”的崛起，贝赞特变得消沉起来。甘地所倡导的“非暴力不合作”运动旨在追求印度的完全独立。
在2014年苏格兰独立公投，有关英格兰地方自治问题的讨论已经进行到提议对英国宪法进行修改的地步。
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2010年9月23日，麦卡尼被新特兰外借至列斯联效力，为期一个月，球队的助理领队格林·史奴顿与麦卡尼在国家队共事。10月4日其借用期获特别延长两天以便他能上阵对卡迪夫城，期间上阵6场全部正选登场；10月30日麦卡尼获准延长逗留在列斯联多一个月，在列斯联阵中一直担任正选，再获延长借用至12月底。2011年1月14日，他再次被外借至列斯联，直至球季结束，据球会主席肯·碧斯透露，这次借用主要受惠于英格兰足总杯第三圈赛和阿仙奴带来的额外收入。麦卡尼于5月接受访问时表示部分队友因长时间上阵而表现失色，导致球队季末战绩不振，其言论惹怒肯·碧斯，更被揭发数次操练迟到而受罚。双方关系转差下，麦卡尼于借用期满返回新特兰。
2011/12年球季展开前新特兰大事扩军，签入多达10名新球员，但麦卡尼却未获领队布鲁斯青睐，于新球季没有给予球衣背号，直到2011年8月10日才被借用到刚降班英冠的旧东家韦斯咸直到球季结束。
2012年7月1日，麦卡尼正式签约加盟韦斯咸，合约为期两年。
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