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贫穷门槛、贫穷线、贫困线，是为满足生活标准而需的最低收入水平。一如贫穷的认定，在发达国家里贫穷门槛（如美国）的认定标准明显比第三世界高。故联合国在1993年把10月17日定为「国际消除贫困日」，联合国秘书长潘基文说全球超过12亿人处于极度贫穷状态，每天靠著不到1.5美元生活，更有24亿人靠不到2美元过活，且从2008年金融危机以来，贫富不均日益显著，他呼吁国际合作消除贫穷，避免社会撕裂与造成不稳定。贫穷门槛为相对标准，系考量该国最低薪资能否满足基本生活所需，如食、衣、住、行(包括搭乘基本的交通工具)、健保等要素，无法满足最低生存所需者，即列入赤贫。厘定贫穷门槛须要找出所有必需品总开支，即成人一年开支的平均数。此方法是评估能够维持可忍受的生活的最少开支。实际上，不同国家都有不同的贫穷门槛，但普遍来说他们都会利用单一贫穷门槛来比较经济福利程度。在比较国际间的贫穷时常以购买力平价为基准，避免贫穷门槛因兑换率改变。2015年10月世界银行将贫穷线由1.5美元提高至1.9美元。其基础源自美国贫穷门槛，并随通货膨胀上升。因此「以少于1.5美元生活一天」解释为「一天内购买货物及服务的总开支少于在美国以1.5美元所能购买货物及服务」（自行生产的货物及服务也计算在内）。在发展中国家，最昂贵的开支常是房屋租金。因为它对贫穷门槛有很大影响，经济学家常常留意房地产市场及住屋价格。几乎所有社会都有贫穷的民众。贫穷门槛是一个有用的经济工具，可以用来统计贫困人口，并有助政府来考虑是否利用福利、失业保险去减少贫穷。对于不同情况，个别因素也会考虑，譬如是否单亲，是否年老幼小，婚姻状况等等。
在于经济上，分为两类的贫穷：绝对贫穷和相对贫穷。在于政治上，很多国家的政府以对抗及消灭贫穷为社会福利的工作目标，为达成目标，许多政府也设置有专门处理贫穷问题的组织或机构。这些机构所做的工作主要以人口普查研究以及确认低收入户为多。在积极的作为方面，则包括了住房供给计划、社会津贴、特殊工作机会或提供生活必需品。某些意识形态（例如马克思主义）认为经济学家及政治人物为了制造贫穷而努力奔走。其他理论则认为贫穷是一种经济系统失败的征象，也是犯罪的主要原因。 例如美国2010年9月美联社报导；美国的贫穷平均比率为15%，其中非裔和拉丁美洲裔又特别高过其他群体，因为非裔和拉丁美洲裔的上一代生活在种族歧视的社会比较难有较高社会地位发展机会，从而使下一代从出生开始受的教育和照护就较差，导致世袭贫穷的现象发生，可能又会祸及更下一代。所以从法律面而言，在许多已发展国家之中，贫穷是法定减轻刑罚事由之一。立法者通常认为，一个人能否清楚认知社会及法律所接受的行为，系受到其通常且经常性地处于生活穷困状态中所影响。由于穷人心理压力的增加，贫穷通常被认为导致犯罪率升高。在教育方面，贫穷影响学生自学习环境中获利的能力，特别是那些出身贫穷家庭的学生，亚伯拉罕·马斯洛的需求层次理论中提及，对于安全、安稳的家、衣物及正常饮食的需求影响到他们的学习能力。此外，在教育循环当中也有所谓的马太效应（此词原与教育相关，不过也可以很容易的转换至贫穷上），即「贫者愈贫、富者愈富」的现象。
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波罗的海铁路局（Pribaltyskaya zheleznaya doroga）是苏联铁路历史上的铁路管理局之一，总部设于里加，成立于1963年2月16日，负责管辖拉脱维亚苏维埃社会主义共和国、爱沙尼亚苏维埃社会主义共和国、立陶宛苏维埃社会主义共和国和俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国加里宁格勒州的铁路系统，下辖里加、陶格夫匹尔斯、叶尔加瓦、爱沙尼亚、维尔纽斯、希奥利艾和加里宁格勒铁路分局。波罗的海铁路局与十月铁路局、白俄罗斯铁路局相邻，并与西南方的波兰铁路连接。至1990年，波罗的海铁路局的营业里程超过9000公里，其中包括596.4公里的电气化铁路和211公里的窄轨铁路（750毫米轨距）。苏联解体后，波罗的海铁路局被撤销并分拆为爱沙尼亚铁路、拉脱维亚铁路、立陶宛铁路以及加里宁格勒铁路局，其中加里宁格勒铁路局划归俄罗斯铁路。
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