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最初投入使用的有3架波音737飞机，2006年，机队已经增加到8架，新机均为空客320系列客机。2010年获得重庆市政府的贷款后，机队数再次增加到9架，机型为空客320系列客机。现所有波音飞机均已全部退租。
截止至2023年6月，西部航空共拥有飞机37架。
西部航空在2014年，被亚太航空中心（CAPA）评为“2014亚太年度新锐航空公司”。在2015至2017年，又连续三年被世界旅游大奖（WTA）评为“亚洲领先低成本航空”及“中国领先低成本航空”。2017年被Skytrax评为“中国领先低成本航空”。2023年，被Skytrax评为「最佳中国籍低成本航空公司」。
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金山面的粤勇骨骸经多年风雨，土失骨露，妨碍耕作。1900年，地方人士收拾骨骸集中于一处，在金山面庄四方埤边，以三座大水缸装置骨骸，修一坟墓祭祀，称为「河南公墓」。吴、徐、郑、吕、江、黄、刘、张、林、邓、龚等十一姓为主的二十五人于该年农历十一月初二集资龙银贰拾伍元，成立名为「万福尝会」的祭祀组织，推举吴阿满、吴明忠、吴胜长、龚阿海此四人管理会金，作为扫墓祭祀之用。
1938年间，金山面大地主郑邦泗扩大埤塘蓄水量，乃将河南公墓移至上庄伯公祠旁，此祭祀组织运作中断九年 。该年重建时，当地人范玉平表示看到数十颗人头骨被拿出来曝晒。
1947年以徐、吴、江、郑等四姓为主，共计五十四人再度重组祭祀组织，取名为「复兴庆寿尝义勇忠公会」，各捐旧台币壹仟元，以为会尝底。1948年冬投票选出郑水魁、吴阿昌、徐陈阿干等三人为监事，吴声响、徐木生、徐陈康等三人为经理。
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DD91型柴油机车（DD91形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由新三菱重工业于1962年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产，但为后来的DD54型柴油机车奠定了基础。
1950年代初，日本国有铁道受到美国和联邦德国（西德）的影响，也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化改革。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车的开发和摸索阶段，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1962年研制成功的DD91型柴油机车即为其中之一。
DD91型柴油机车是新三菱重工业研制的1800马力液力传动柴油机车，取代了DF93型柴油机车成为当时日本国内功率最大的单机组液力传动柴油机车。这款机车借鉴了德国联邦铁路的V160、V200型柴油机车，其柴油机、液力传动装置、辅助传动系统等设备均由西德进口。
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