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海安站为横列式一级三场布置，客货运系统相对独立。其中货运编组站为区段站，负责相邻区段的直通区段、摘挂列车的解编作业，为一级二场单线单溜单向驼峰编组站：其中Ⅰ场位于中部，为货车到发场，兼办新长铁路、海洋铁路客运业务，设到发线11条（含正线3条）；Ⅱ场为调车场，位于Ⅰ场以东，设调车线10条，北侧为简易驼峰。Ⅲ场为宁启客车到发场，位于站场最西侧，设有3条到发线和2条正线。
车站既有客运部分共有3台7线，利用Ⅰ场和Ⅲ场的部分股道。车站设有一座基本站台和两座中间站台，并覆盖有Y型叠合板结构雨棚，与站房通过一座8米宽进站天桥和一座8米宽旅客和行包共用地道连接。盐通高铁海安站位于编组场东侧，为二台四线高架车站。该部分结构和既有站房天桥和地道通过10米、总长度140米的天桥，和宽8.3米、长136.11米的地道连接，于高架站台下设有缓冲平台。
车站Ⅰ场北咽喉为南京东机务段海安车间、南咽喉设有综合维修工区。货场位于城东镇界墩村、Ⅱ场东南侧，办理整车普通货物无限制，可办理零散货物快运，主要到发主要办理发到货物品类：钢铁、金属制品、工业机械、粮食、化肥等物资。车站货场设有通往海安正元港务和商贸物流专用线，均位于Ⅱ场东北侧。
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在19世纪后期，通过爱迪生留声机的发明，声学语音学的研究大大增强。留声机允许记录语音信号，然后进行处理和分析。通过多次从留声机重放相同的语音信号，每次用不同的带通滤波器对其进行滤波，可以建立语音话语的频谱图spectrogram。 Ludimar Hermann在19世纪最后二十年发表在PflügersArchiv的一系列研究了使用爱迪生留声机的元音和辅音的光谱特性spectral properties，在这些论文中首次引入了术语共振峰term formant。赫尔曼还以不同的速度播放了爱迪生留声机的元音录音，以区分威利斯和惠斯通的元音生产理论。
通过电话工业的发展使得声学语音学的进一步发展成为可能。在第二次世界大战期间，贝尔电话实验室（发明了光谱仪spectrograph）的工作极大地促进了系统研究周期性和非周期性语音的光谱性质，声道共振aperiodic-speech-sounds和元音共振峰vocal-tract-resonances，声音质量voice-quality，韵律prosody等。
在理论层面上，语音声学可以以类似于电路的方式建模。 Rayleigh先生是第一个认识到新的电学理论the new electric theory 可以用于声学的人，但是直到1941年电路模型被有效地使用，在Chiba和Kajiyama的一本书中称为“元音：它的性质和结构” 。 （在日本工作的日本作家的这本书在第二次世界大战的高潮以英语出版。）1952年，罗马Jakobson，Gunnar Fant和莫里斯哈雷写了“语言分析的初步”，一个扎实的声学语音学和语音学理论在一起。这本小书在1960年被Fant的“语音生产声学理论”，它仍然是语音声学研究在学术和工业的主要理论基础。 （Fant本人非常积极地参与电话行业。）该领域的其他重要成员包括Kenneth N. Stevens，Osamu Fujimura和Peter Ladefoged。
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