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1942年（昭和17年）12月27日，紫电原型机出厂，12月31日在伊丹机场试飞。然而除了“誉”式引擎发生了故障外，把主翼留在机身中央的作法使得新型试作机不得不采用结构复杂且收放时间较久的二段伸缩式起落架（原型机收入时间需耗时1-2分钟，量产版加速至20秒，但零战仅需12秒），再加上驾驶舱视野的不足导致了起飞与着陆时容易发生事故。此外紫电的实际性能距离盟军新型战机差距并未大幅缩小，原订设计极速为时速653.8公里，但实测仅有570.4公里。
1943年（昭和18年）8月10日，在这些问题都未得到实质性解决的情况下，缺乏新型战机的帝国海军仍决定签下量产订单。但在紫电的操作说明书直叙「紫电为强风设计速改的陆基战斗机，在建案与设计上都有不周延之处，仍有大量的改良余地」。
虽然紫电一一型在1942年底便首飞，但川西团队知道日本海军对紫电的评价不好，也不满足这种急就章的半吊子改造；在1943年（昭和18年）1月5日，川西开始重新设计研发低单翼版本的紫电，开发计划称「仮称一号局地战斗机兵装强化第三案」。海军在1943年3月15日追认核准这计划，并指示试制「仮称一号局地战斗机改 N1K2-J」；同年12月31日，试制1号机出厂。
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杨志烈（越南语：Dương Chí Liệt；），是越南反抗唐朝的起义军首领。
据吴士连的《大越史记全书》记载，杨志烈是交州龙编人，其祖先「世为蛮酋」。其父杨清被唐朝任命为驩州刺史，后于819年率领所部乘夜袭破安南都护府反唐。
据《旧唐书》记载，820年，杨清被唐将桂仲武击破，与子杨志贞被捕处决。杜士交拥立其子杨志烈为主，退往长州的凿溪（在今越南宁平省）继续抗唐。但不久即因势单力薄，率军投降唐朝。
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伊予石城站是一位于日本爱媛县西予市宇和町，隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站，车站编号为U20。平时本站只停靠普通列车，但每年四月尾当举行「宇和莲花祭」（宇和れんげまつり）时，部份特急「宇和海」会临时停车。
现时使用的是第二代站舍，与双岩站及伊予平野站的情况相同，都是因应第一代木制站舍过于残旧而且利用人数过少，为节省保养成本而将原有的站舍拆去，改以采用水泥板及钢筋所撘建而成的简易式站舍取代。站舍共分为三部份，右侧为开放式候车室，设有长櫈，但不设售票窗口；中央部份为储物室，出入口设于月台上，左侧为洗手间，亦是只能由月台进入。车站外则另设有单车停泊场。
设有相对式侧式月台2个，提供2面2线配置，其中2号月台为主轨道，是特急列车通过月台，1号月台为避线轨道，亦是大部份普通车的停靠月台。月台间以平交道连接，位于月台尽头向上宇和站方向，并以无障碍斜道通往月台。其中1号月台的有效长度为4辆，而2号月台的有效长度为3辆，因此从2号月台离站后，须先步行约20公尺才连到达平交道口，而近斜道出入口则设有小型有盖候车亭1座。
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