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在事故飞行之前将飞机飞往丹佛的机组人员也在机上，但不是值班人员，并报告在他们之前的飞行中没有遇到飞机问题。它在 1995 年遭遇发动机故障和随后的紧急著陆，随后两台发动机都被更换，但在那次事故中没有损坏。
最初的猜测表明，这架飞机可能出现了起落架故障，这可能导致起飞滑跑期间机轮锁死，从而导致偏离跑道。美国国家运输安全委员会(NTSB) 官员表示，起飞开始时，飞机的发动机似乎运转正常，轮胎已充气，刹车也没有出现故障或失灵的情况。否则出现故障，结论是起落架没有引起任何问题。
2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
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祝寿，字仁甫，山东济南府历城县人，明朝政治人物。
治《春秋》，行一，由国子生中式甲子科（1504年）山东乡试第三十二名举人，年三十三岁中式正德三年（1508年）戊辰科会试第二百三十一名，第三甲第一百二十二名进士。历任至贵州黎平府知府，嘉靖九年（1530年）五月升云南布政使司右参政，十二年五月升河南右布政使，十二月云南巡抚顾应祥与巡按御史杨东互讦，祝寿因与杨东等置酒高会，被降一级。十四年正月官员考察，以不谨闲住。
曾祖祝惟清。祖父祝升。父祝宽。前母张氏；母田氏。永感下，弟祝福。
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