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硅酸钙板（calcium silicate）是由石英粉、矽藻土、水泥、石灰、纸浆、玻璃纤维等，经过制浆、成型、蒸养、表面砂光等程序制成的轻质板材。具有优良的防火，防潮，隔音，防虫蛀，耐久性。是吊顶、隔断的理想装饰板材。

矽酸钙板其变化性甚多，可广泛使用于多用途，如包梁、包柱、二次复合发泡材，蜂巢心材等表层板及二次加工家具、装潢、防火门板、轻钢架、木架为龙骨做为干墙使用、明架、暗架及半明架天花板、背衬板。

主要用途是墙体、吊顶、地板、家具、道路隔声、吸声屏障、船舶隔舱和风道等工业用板及吸声墙、吸声顶棚、浇筑墙体、复合墙板的面板等领域。

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在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。

1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。

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1979年李华筠刚进入大连市业余体校，辽宁青年足球队主教练倪继德来学校挑选队员，生猛的小“海豹”李华筠一下子就被他看中了。

1980年年初，16岁的李华筠生平第一次乘坐火车，来到陌生的沈阳。起程去沈阳前，李华筠心里很难受，因为那时他除了每年都要坐船回趟老家牟平外，还从未离家去过其他地方。到沈阳很长时间，他还是很想家。不过，他很快就摆脱了想家的苦思。

李华筠成名于中国国青队，他不但帮助球队第一次冲出亚洲打入世界青年足球锦标赛，而且在1983年墨西哥世青赛上表现出色，入选了赛事最佳阵容同时又被评选为“六大希望之星”，与罗马里奥、贝贝托、范·巴斯滕同列。

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