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大明主（十二月）李崇智作大明主年号起于1832年十二月，终于1833年正月，根据《治台必告录》及《台湾通史》，黄城起义于农历十月，农历十二月被捕获，并未跨年。为中国清朝时期台湾民变军领袖黄城一作黄诚。的年号，前后共计3个月。
年号名称方面，丁日健《治台必告录》及沈汝翰《除氛录》记载为「大明主」，连横《台湾通史》作「故明正朔」。官大梁认为是否即以「大明」作为年号，似未可认定。伊能嘉矩认为「故明正朔」指的便是明朝永历年号，但张菼认为时隔过久，不可能沿用永历年号。
清道光十二年（1832年）十月，张丙因不满清吏作为，祭旗起事反清，烽火遍及台湾中南部。十月十二日，彰化县人黄城在林圯埔（今台湾竹山镇）起兵响应张丙反抗官府，黄城自称兴汉大元帅，用大明主年号。十二月，黄城被清军捕虏，被清军剖心以祭斗六阵亡官兵。
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* 虞美人草 (ミステリーDX杂志投稿.1997年)
* 北宋风云传(北宋风云录)（全16集.2000年）
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D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。
由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。
在航空运输协会（ATA）出版物MSG-3中指明了维修审查委员会（MRB）负责制定飞机维修的标准。MSG-3规定的现代运输航空器的维修标准主要以使用参数来规定检修。如以达到某一飞行小时或飞行周期数作为检修的前提条件。这样的规定给予了飞机检修更灵活的时间间隔，以降低检修成本并提高飞机使用率。
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