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EPL2T型电力动车组（Електропоїзд ЕПЛ2Т）是乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由卢甘斯克机车制造厂设计制造，于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产，共生产了35列EPL2T型电力动车组，均配属于顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。
EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。
每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。
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营“drungus”一词最早出现在4世纪晚期的拉丁语。它来源于高卢语“dhrungho”（见古爱尔兰语“drong”，古布立吞语“drogn”或“drog”），意为“部族”、“组”、“聚落”或“人群”。部分历史学家引用17世纪的一种猜想，认为“drungus”来源于日耳曼语族的“thrunga”，但不被绝大多数语言学家接受。拉丁语中“drungus”的早期用法是简单且非专业性的指代一般的“队伍”或“部队”，在拉丁语中大致相当于的“globus”。
该词在5世纪初首次出现在希腊语中，与拉丁语意义相同，写作droungos（δροῦγγος）或drongos（δρόγγος）。在六世纪末，莫里斯皇帝将droungos指代特殊的战术部署，通常是骑兵战术，其特点是非线性密集阵型，适合迂回、伏击和非常规作战。他也率先使用droungos的同源副词droungisti （δρουγγιστί）来指代“小编队”或“小队战术”。虽然莫里斯有时也会使用droungos指代一般的大集团军下的“小组”或“编队”，但此后的资料显示droungos一直是用来指代“师”（meros）而非“旅”（moira）。
从7世纪中叶到11世纪，营（droungos）或旅（moira；μοίρα）被赋予了一个全新的意义。它正式被划为军区（θέματα；单数：θέμα）下辖军团（tourma）的分区，每个营下辖数个旗（单数：bandon）。每个营（droungos）或旅（Moira）类似于现代军队编制的团或旅，其规模最初在1000人左右（因此也被称为千人队chiliarchia）。营队最大规模可能会达到3000人，而最小规模出现在利奥六世（886-912年）时代，新建立的小军区下出现了400人的营。
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