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救助儿童会（Save the Children Fund，一般简称Save the Children）是1919年在英国成立的一个组织，现在120多个国家运营，目的是推进儿童教育、医疗等福利，也负责在发生灾难性事件时提供紧急援助。它是联合国经济及社会理事会顾问。

1919年4月15日，它由艾婕兰泰·贾伯和多萝西·巴克斯顿发起于伦敦，最初的目标是解决一战结束后奥匈帝国的儿童饥饿问题。同年5月，它在皇家阿尔伯特音乐厅首次公开举行会议。它迅速获得了公众的支持，1919年12月，教皇本笃十五世公开宣布对它的支持，并在诸圣婴孩殉道庆日发起募捐。

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25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1964年研制起步51，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。另外，还有一类是由英国进口的25-0型客车。

由青岛四方机车车辆厂1964年起研究、1966年至1969年间制造的“25.5米轻型高速列车组”是中国铁路新型25.5米客车的第一代试制产品。此列车组的编组包括5节硬座车（YZ25）、1节餐车（CA25，由唐山机车车辆厂造）和1节行李/发电车（TZ25），采用KZ2系列转向架，构造速度为160KM/H。各车均有分装式空调机组，发电车集中供电。其中餐车是由唐山机车车辆厂制造93，其他车种由四方机车车辆厂制造。转向架采用了当时最先进的技术，如盘式制动、空心车轴和空气弹簧，构造速度160km/h。车体外观与同时期研制的24型广深空调客车组相似，车身上仍带有加强筋。为达到车辆自重少于40吨的目标，列车组使用低合金钢无中粱薄壁筒形整体承载结构车体，硬座车和餐车的自重分别仅为31吨和39吨。但由于当时160km/h转向架技术未成熟，使用时问题不少。后改为采用U型构架的206型转向架。25.5米列车组先后在原京哈铁路北京—天津间、广深铁路和原向九铁路南昌—九江间运行，1988年报废。

1978年，13年前已开始研制的25型铁路客车项目被再一次提出来，铁道部要求在第六个五年计划中新造客车逐步替换旧有的22型客车。1978年四方机车车辆厂在25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上，研制了25.5米广九空调列车组，并于1979年12月试制了3列共40辆。列车编组包括软座车（RZ25）、餐车（CA25，浦镇车辆厂造103,156）和发电车，运营时采取软座车9辆+软座播音车1辆+餐车1辆+空调发电车1辆的编组。车顶装有四方车辆厂与南京冷气机厂联合设计的KK-30型空调机组，机组通过车顶活盖吊装在车顶的一端，发电车集中供电，额定电压为380伏。这批软座车定员68人，均为可调节可转向座椅，使用UD5型转向架，构造速度160km/h，车辆自重约44吨，车体高度4285毫米，播音车则在二位端取消了一排座椅和二位厕所，并增设播音室和车长办公席，其余技术参数与软座车相同；餐车自重46吨，餐室定员与CA23同为48人，但餐桌间距离扩大为1800毫米，空调机组亦为KK-30型，限定区间为北京以南；发电车长22米，自重61.7吨，车体高度亦为4285毫米。这些客车全数配属广州铁路局，1979年第四季度进行了静止试验与运行试验，1980年1月交付广州铁路局后在广深线上进行了一个月的运行试验，同年2月起运行广九直通车。但后来改装206型转向架，构造速度下调至120km/h。这批RZ25型1979年生产35辆，1980年生产24辆，餐车则生产了9辆。RZ25型广九空调软座车在四方厂内部的代号为SFK45。

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在2012年夏季残疾人奥林匹克运动会，哈桑参与的唯一项目是男子1,500米T46 (classification)预赛，该场次于9月1日举行，共有8名参赛者。此比赛由阿尔及利亚的Samir Nouioua（Samir Nouioua）夺冠，成绩为3分57秒27，有6名参赛者在随后30秒内抵达终点，仅剩哈桑一人尚未完成赛程，但他还有两圈半。

哈桑是在赛前几个小时热身时脚踝受伤，当比赛开始前大会医疗团队建议哈桑退赛。但哈桑认为他身为吉布地唯一的出赛成员而执意出赛。此刻他拖著受伤的脚，忍受疼痛一跛一跛奋力迈向终点。场中8万名观众无不为此情景动容，在接下来的7分钟，看著哈桑一人奋力完成比赛。观众随著哈桑到达的区域，纷纷向他起立致敬，形成「墨西哥人浪」，且观众为哈桑喝采的声音越来越响亮，最终哈桑以11分23秒50的成绩完赛，为该组预赛的最后一名。但是当哈桑终于到终点时，观众响起震耳欲聋的欢呼，并全体向他起立致敬。

比赛结束后，由于哈桑不会说英语，他指著后脚跟表明自己跟腱有问题，随后被带离治疗。哈桑在接受采访时表示，「我想过要停下来，但我一直在坚持，因为我想完成比赛。」此场比赛的参赛者之一，爱尔兰帕运会副主席利亚姆·莫根表示，这是他看过最慢的墨西哥人浪，但他很激动、想大哭。他转头过去，看到两届奥运男子1500米金牌，也是该届帕运会组织委员会主席塞巴斯蒂安·柯伊也在流泪。莫根意味深长的表示，柯伊是全球这个项目的顶尖选手，但他也哭了。过去我们总是谈论最佳运动员的成绩，但今日此景对他（莫根）是很特别的，教会了他除了胜利之外的其他事。

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