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波道帕耶,《清史稿》称之为孟云,雍笈牙之子,缅甸贡榜王朝的君主之一。1782年,波道帕耶正式接任贡榜王朝君主,统治上缅甸地区,并将该王朝国都移至中缅甸的阿马拉布拉。
波道帕耶在任内进行了两次社会普查,根据普查结果加强行政管理和改革税收,并发展水利与农业生产,又命人编纂《新缅甸史》。同时他也将阿拉干并入缅甸。他还在曼德勒郊区的敏贡镇企图兴建世界最大的敏贡大佛塔,但只完成三分之一。
除此,他一生拥有200位后妃,且有120位子女。长子扎多敏梭,是巴吉道、沙耶瓦底王之父。
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玛丽娜·切布基娜早年在莫斯科音乐学院学习,于1989年毕业,获得管风琴和音乐学拉丁文学位荣誉。1992年,她在莫斯科音乐学院获得管风琴博士及音乐学的博士后学位。1992年至1994年间,在法国政府的允许之下, 她随Marie-Claire Alain、Michel Chapuis (organist)及路易斯·罗比利亚德学习,亦在德国随Harald Vogel学习。
1996至2010年间,玛丽娜·切布基娜在凡尔赛宫小堂担任管风琴手。2006年,她加入了法国全国历史古迹委员会管风琴部。2010年,她加入莫斯科柴可夫斯基音乐学院,教授独奏、硕士课程,以及国际科学会议、机构建设项目咨询,并担任国际管风琴比赛评审团成员。2013年,玛丽娜·切布基娜被提名为巴黎第一大学的副研究员,并担任“管风琴艺术与科学”项目的负责人。
1994年于莫斯科音乐学院获得艺术科学博士,博士论文题为《奥利维埃·梅西安的管风琴艺术》。后于2013年于莫斯科音乐学院获得特许任教资格,论文题为《法国巴洛克管风琴艺术:音乐,管风琴管理及表演》。
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由青岛四方机车车辆厂1964年起研究、1966年至1969年间制造的“25.5米轻型高速列车组”是中国铁路新型25.5米客车的第一代试制产品。此列车组的编组包括5节硬座车(YZ25)、1节餐车(CA25,由唐山机车车辆厂造)和1节行李/发电车(TZ25),采用KZ2系列转向架,构造速度为160KM/H。各车均有分装式空调机组,发电车集中供电。其中餐车是由唐山机车车辆厂制造93,其他车种由四方机车车辆厂制造。转向架采用了当时最先进的技术,如盘式制动、空心车轴和空气弹簧,构造速度160km/h。车体外观与同时期研制的24型广深空调客车组相似,车身上仍带有加强筋。为达到车辆自重少于40吨的目标,列车组使用低合金钢无中粱薄壁筒形整体承载结构车体,硬座车和餐车的自重分别仅为31吨和39吨。但由于当时160km/h转向架技术未成熟,使用时问题不少。后改为采用U型构架的206型转向架。25.5米列车组先后在原京哈铁路北京—天津间、广深铁路和原向九铁路南昌—九江间运行,1988年报废。
1978年,13年前已开始研制的25型铁路客车项目被再一次提出来,铁道部要求在第六个五年计划中新造客车逐步替换旧有的22型客车。1978年四方机车车辆厂在25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上,研制了25.5米广九空调列车组,并于1979年12月试制了3列共40辆。列车编组包括软座车(RZ25)、餐车(CA25,浦镇车辆厂造103,156)和发电车,运营时采取软座车9辆+软座播音车1辆+餐车1辆+空调发电车1辆的编组。车顶装有四方车辆厂与南京冷气机厂联合设计的KK-30型空调机组,机组通过车顶活盖吊装在车顶的一端,发电车集中供电,额定电压为380伏。这批软座车定员68人,均为可调节可转向座椅,使用UD5型转向架,构造速度160km/h,车辆自重约44吨,车体高度4285毫米,播音车则在二位端取消了一排座椅和二位厕所,并增设播音室和车长办公席,其余技术参数与软座车相同;餐车自重46吨,餐室定员与CA23同为48人,但餐桌间距离扩大为1800毫米,空调机组亦为KK-30型,限定区间为北京以南;发电车长22米,自重61.7吨,车体高度亦为4285毫米。这些客车全数配属广州铁路局,1979年第四季度进行了静止试验与运行试验,1980年1月交付广州铁路局后在广深线上进行了一个月的运行试验,同年2月起运行广九直通车。但后来改装206型转向架,构造速度下调至120km/h。这批RZ25型1979年生产35辆,1980年生产24辆,餐车则生产了9辆。RZ25型广九空调软座车在四方厂内部的代号为SFK45。
因应不断增加的客流量,四方厂与日本川崎重工兵库工厂分别于1985年和1986年联合制造了定员80人的25.5米空调软座车,图号SFK72120,车体使用兵库工厂制造的耐候钢和不锈钢焊接结构,令车辆寿命延长到25~30年,并改用从日本进口的“三菱”CU751型空调。这批客车使用206型转向架,构造速度下调至120km/h,陆续运用于广九直通车和广深城际列车。1995年中国铁路25Z型客车投入使用后,这些25型客车又被用于广铁集团的其他管内旅客列车,如深圳至韶关的“丹霞号”列车。
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