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1948-49赛季的萨克森-安哈尔特州级联赛曾像当时东德其它各州相应的联赛一样，是苏联占领区内的顶级赛事。在1949-50赛季，它又成为新设立的东德高级联赛之下的第二级赛事；而当东德联赛在1950-51赛季引入后，它只能沦为联赛系统的第三级。
在1952年东德解散联邦州并由15个行政区所取代后，州级联赛开始分拆为与国家区划相平行的15个行政区联赛。各行政区冠军可以通过参加升级季后赛以争夺升入东德联赛的资格。
在1990-91赛季，由于东德的政治变革以及随之发生的新设联邦州，萨克森-安哈尔特境内又重新组建了一个州级联赛。它是由末季东德第三级联赛的14支球队所组成，涵盖了原马格德堡和哈勒两个行政区，这两个行政区联赛各为新联赛贡献了7支球队。在此后的赛季，前东德的所有球队转由Nordostdeutscher Fußballverband接管，成为德国足协运营赛事的一部分。这是自第二次世界大战结束以来，首个由全德国共同争冠的赛季，并且所有德国俱乐部能够再度在同一个联赛系统中作赛。
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1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。
1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往北方铁路局伯朝拉机务段继续运用考核。
从1970年起，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供适用于标准轨距的TE109型柴油机车，根据德国国营铁路机车型号的命名规则，该型机车被定型为130型。此后，在1973年又提供了最高速度为100公里/小时的131型货运柴油机车，以及最高速度为120公里/小时并带有列车供电装置的132型客运柴油机车。
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消失点（vanishing point），又称灭点，在两个平行的线条中，两个线条会消失在远方的一点。例如望著两条平行的铁轨，或者沿着公路线去看两边平行的树木时，两条平行的铁轨或两排树木连线相交于很远很远的某一点。
艺术家和工程师在纸上表现立体图时，常用这种透视法，这种方法源于人们的视觉经验：大小相同的物体，离你较近的看起来比离你较远的大。凡是平行的直线都消失于无穷远处的同一个点，消失于视平线上的点的直线都是水平直线。
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