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圣洛在柯本气候分类法中属于典型的温带海洋性气候，正面受到北大西洋暖流的影响，年温差较小，降水分布均匀。
圣洛附近的维尔河畔孔代设有气象站，以下为该气象站的数据：
圣洛是法国诺曼底大区芒什省的一个市镇，编号为50502，它也是芒什省的省会。圣洛下辖圣洛区，隶属于Première circonscription de la Manche，管理Canton de Saint-Lô-1和第二县，同时也是Saint-Lô Agglo的办公驻地。
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贝列尔于1939年4月19日成为车路士领队，并对球会的架构进行改革。尽管第二次世界大战的战火令于同年9月开始的1939–40赛季腰斩，但贝列尔仍于战争期间带领车路士出战有限的足球比赛，更带领球队于1944年及1945年连续两季进身于温布利球场举行的战时足球联赛杯南部决赛，并于1945年成功带领球队夺冠。1950–51赛季，车路士仅以得失球差免于降班，球会表现于接下来的1951–52赛季并未有显著改善，最终贝列尔在败予阿仙奴的足总杯比赛后与球会达成协议，离任领队一职。
贝列尔被认为是车路士青训学院的启蒙者，他早于1940年便组织了车路士青年队的第一场比赛，于当年5月25日对阵他的前球会昆士柏流浪。贝列尔于战后实行了为车路士成立青年军的计划，球会于1947年开始举办试训，邀请15至17岁的足球员到史丹福桥球场与车路士一队球员训练，从中挑选球员为球会新赞助的青年球会The Tudor Rose Boys' Club出赛。此计划在贝列尔任内最著名的毕业生为博比·史密斯，亦为下任领队泰德·戴基奠定了首夺联赛冠军的根基。
时任车路士领队的贝列尔曾於伦敦大轰炸期间的一场比赛前解除一个在球场内的未爆炸弹药，以免球赛在球会财政紧绌时被改期。
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九二式战斗机是由川崎重工的德国工程师Richard Vogt (aircraft designer)和土井武夫共同研发出来的水冷发动机双翼战斗机，由于有著德国血统而令其外表和纳粹德国空军初期的He51战斗机很相似，就连其水冷发动机都是德国BMW的仿制品(630匹马力)
发动机增强至750匹马力，机身结构强化，二型生产了200架
1931年九一八事变后此机跟随日本关东军进驻中国东北的伪满洲国，但九二式是短命机种，不久被其改良型九五式战斗机所取代，两者外表上最大的分别是九二式是两叶螺旋桨而九五式是三叶，九二式作为教练机在二线使用至1941年
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