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根据1993年的气象业务法的修正，允许气象厅以外的人进行一般向的气象预报业务，为保证预报者的技术水平以及预报信息的可信度，面向有成为气象预报士一向的人实施的考试。第一次试验是在1994年8月28日实施。
在日本受气象厅长官允许的预报活动是指：进行预报业务的事务所必须设置一名气象预报士，同时对于现象进行预报的工作也必须由气象预报士来完成。
可以进行气象预报的单位，对于一天中所要进行的预报的时间段，必须设置相应人数的气象预报士，但是气象预报士不一定只受雇在一家单位，可以同时在多家单位任职。
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空服员米雪儿·本田（Michelle Honda）当时站在第15和16排之间。事发当时，她被猛烈地抛向机舱地板。之后，她爬起来并走到机舱前排位置，协助安抚受惊乘客。另一位空服员珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita）当时站在机舱前排的位置，她遭脱落的残骸击中而受伤，并同样地被抛到地板上，她在其他乘客的紧握下保住性命。
飞机在当地时间13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，65名乘客受伤，8人重伤，客机机体严重损毁。奇迹的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。
美国国家运输安全委员会（NTSB）在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起 （飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年，总飞行次数为89,090次，超过设计时所预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。
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1920年生于滨海边疆区农民家庭。高中毕业后在符拉迪沃斯托克造船厂工作。1942年应征入工农红军，赴前线参与战斗。1943年晋升中尉。1944年3月17日获得红星勋章。
1945年1月，他担任乌克兰第一方面军第13集团军第121步枪师第337步枪团的排长，在解放华沙战役期间表现优异。他率领的排是第一批越过奥得河，并且攻占西岸桥头堡的部队。1月29日，他第一个攻入罗德滕（现鲁德纳）。1945年3月18日，他在下西里西亚的战斗中牺牲，被埋葬在波尔科维采镇以东9公里处。
1945年4月10日，根据苏联最高苏维埃的决议，他被追授苏联英雄荣誉称号、金星奖章及列宁勋章。
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