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库姆纳龙的正模标本（编号OXFUM J.3303）是一个部分头颅骨、身体骨骼，发现于英格兰牛津郡库姆纳村（Cumnor）的一处采石场，该地层属于启莫里粘土组（Kimmeridge Clay Formation）地层。采石场工人原本把这些骨头当作废弃物，其中一名工人将骨头收集、整理，交给牛津大学的解剖学家乔治·罗尔斯顿教授。之后化石被转交由古动物学家约瑟夫·普莱斯特维奇研究。在1879年，普莱斯特维奇教授提出这些化石应该为禽龙属的新种，但当时并没有建立种名。在1880年，普莱斯特维奇教授在伦敦地质学会的期刊发现这些化石的研究。同年，约翰·赫克（John Whitaker Hulke）将这个种建立种名，普莱斯特维奇禽龙（Iguanodon prestwichii），种名是以研究化石的普莱斯特维奇教授为名。
在1888年，英国古生物学家哈利·丝莱（Harry Govier Seeley）认为这些化石与禽龙有明显差异，因此将这个种建立为新属，模式种是普莱斯特维奇库姆纳龙（Cumnoria prestwichii）。属名是以化石发现处的库姆纳村为名，但哈利·丝莱当时将种名误植为「prestwichi」。但在1889年，理查德·莱德克（Richard Lydekker）提出这些化石不足以成为独立属，而且类似在美国新发现的弯龙，因此将这些化石改归类于弯龙属的一种，普莱斯特维奇弯龙（Camptosaurus prestwichii）。在20世纪的大部分时间，古生物学界沿用这个分类法。
直到1980年，彼得·加尔东（Peter Galton）重新详细研究这些化石。在1998年，大卫·诺曼（David B. Norman）的鸟脚类研究提出这些化石足够成立为个别属。德恩·奈许（Darren Naish）与大卫·马提尔（David Martill）的英国恐龙研究历史研究，也支持独立属的说法。
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成都地铁4号线一期工程起于青羊区非遗博览园站，止于成华区万年场站，线路全长22.4公里，全为地下线。设有16座车站，其中规划换乘站5座，分别与地铁1、2号线等6条地铁线路衔接换乘。车辆初、近、远期均采用6辆B型车编组。
成都地铁4号线二期工程西延线西起于温江区万盛站，至于青羊区非遗博览园站（不含）。线路全长10.673km，均为地下线，共设车站8座。成都地铁4号线二期东延线起于一期工程终点成华区万年场站（不含），至于龙泉驿区西河站，线路全长10.514km，设车站6座。
成都地铁4号线车辆由中车长春轨道客车股份有限公司制造，与3号线使用列车型号相同，采用6辆编组B型车，最高运营速度为80km/h，车辆为四动二拖，轴重14吨，牵引电机额定功率195kW，额定载客1480人，截至2017年12月，共配属53列（318辆）。
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