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牛伏矿体，位在半平山西北坡与茶壶山之间，从半平山上俯瞰，矿体露头牛伏岩状似牛只趴伏姿态，故以此命名。
牛伏矿体是由矽化的南港层砂、页岩组成的角砾岩矿筒，根据台北科技大学余炳盛副教授研究，至少发现6个角砾岩矿筒呈南北排列，高度不一，角砾岩矿筒顶上宽、下方窄，每个角砾岩矿筒直径约10至20公尺；此外，从燧石化之页岩角砾推测牛伏矿体角砾岩形成分为三个时期：最早为黑色角砾岩，接续为黄色角砾岩，最晚形成则是白色角砾岩。 台湾早期地质学者曾将其划分在以交换型金铜矿床为主的「长仁系」矿群，借以区隔以裂隙充填矿床为主的「本山系」矿群。
牛伏矿体所含矿物以石英、黄铁矿为主，并有少量的重晶石与硫砷铜矿。黄铁矿晶形有正立方体、正八面体等，直径由极细粒至0.2公分，散布在角砾岩基质中。
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虽然几种新飞机的设计都计划使用秃鹰发动机，罗尔斯最终于1941年中止了该项开发工作，并关注于他们更成功的梅林发动机设计工作。而另一种输出相同指标的发动机Napier Sabre，由于较长的开发期而被证明更为成功。
增压的 Kestrel发动机是相当普通的设计，它具有按V型配置的具有21升排量的2组缸体。秃鹰发动机，实际上是两架Kestrels发动机通过曲轴箱连接在一起，产生了X engine 配置，并拥有42升的排量。虽然秃鹰发动机重新设计了缸体，它增加了汽缸间距以适应更长的曲轴，增加的曲轴长度是为了安排额外的主轴承（main bearing）和曲柄销（Crankpin）所必须的。
由于发动机在正式服役前的开发时间较短，因此秃鹰发动机的可靠性相当差。不仅其达不到设计的输出功率，而且经常在连杆轴承的粗端出现问题，这造成了润滑故障，也可能造成发动机热量耗散问题。原先罗尔斯·罗伊斯对解决这些问题相关有信心，但是随著公司的更小的梅林发动机已经达到了秃鹰发动机原始指标相近的动力输出，因此秃鹰发动机在生产538台后停止了。
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