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刘鸿儒，字鲁一，直隶省永平府迁安县（今河北省迁安县）人，清朝政治人物、进士出身。

顺治三年，任兵科给事中。顺治四年，任户科右给事中。顺治七年，任上林苑蕃育署署丞。顺治十年，改户科右给事中。顺治十三年，改兵科右给事中。顺治十四年，任兵科左给事中、福建乡试副考官，同年升户科都给事中、顺天府府丞。顺治十七年，任通政使司左通政；次年改太常寺卿。康熙三年，任通政使司通政使。康熙六年，任兵部右侍郎。康熙八年，升任兵部左侍郎。康熙十年，改户部左侍郎。康熙十二年，任都察院左都御史。

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主传动系统为交—直—交流电传动，柴油机直接驱动一台同步主牵引发电机发出三相交流电，经主硅整流器的三相全波整流成直流电后向2台牵引逆变器供电，再将直流电变换成频率可调的三相交流电，分别供给2台转向架上的4台异步牵引电动机。列车采用“LonWorks”网络控制系统，由列车总线和多功能车辆总线组成，列车总线由2组屏蔽双绞线贯通整列列车，动车内的车辆总线为1组屏蔽双绞线连接起所有控制单元。

动力车走行部采用SD-200型无摇枕高速转向架，转向架采用全钢焊接结构的“目”字型构架、单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧结构，并设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器；牵引力和制动力通过中间推挽式低位牵引装置传递，牵引电动机的安装方式采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂驱动装置。

拖车转向架采用SW-220型高速转向架，该型转向架由四方机车车辆厂与日本川崎重工业合作开发，借鉴了新干线500系电力动车组的转向架结构和经验，采用“H”型焊接构架、转臂式轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置为无摇枕结构的空气弹簧，车体和转向架之间并设有抗蛇行减震器，基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。

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「受天百禄」经估值，其价值超过十亿港币，不过「ORGACO」和陈锡波表示暂时无意发售。2008年6月20日开始，「受天百禄」被放置在香港洲际酒店内的抱趣堂当代艺术馆免费参观，由支架支撑（见图）。马达加斯加政府派出分别代表司法、刑警、检察院及矿产部的四名官员来到香港，在7月28日以四部门名义联合发表声明：

7月31日，「ORGACO」发出声明反驳，表示马达加斯加政府有误，陈锡波非买家、拥有人、出口商及矿场主人。指出当日「受天百禄」出口文件由海关官员签署，确认无误，并引用马达加斯加海关部长路纳·华沙芬温兰华（Vola Razafindramiandra）曾在全国性电视节目中的话：

「ORGACO」辩称，出口申报「受天百禄」为「绿柱石」而非「祖母绿」，是因为「祖母绿」是一种颜色名，「绿柱石」则为该类矿石的总称，所以为免误会，用「绿柱石」申报才周全。而「ORGACO」又指责马达加斯加政府以偏概全，只提马达加斯加矿产法第三条，但不提马达加斯加矿产法第三十八条，指明开采公司「Le Quartz」拥有开采许可证，故此其出口合法。

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