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da福尔图娜城站（丹麦语：Fortunbyen Station）是尚未通车的“丹麦首都圈轻轨三环路线”一座建设中的轻轨站，预计将于2025年随“丹麦首都圈轻轨三环路线”通车而启用。位于丹麦首都大区灵比-托拜克市镇卡拉姆堡路（Klampenborgvej）与林苑地街（Lundtoftegårdsvej）交口处，附近是Helsingørmotorvejen15号出口（灵比中央出口）。 计划采用路侧式布局的地面车站设计。
“丹麦首都圈轻轨三环路线”与Helsingørmotorvejen平行的路段将在建设阶段半途而废的铁路——林苑铁路（Lundtoftebanen）行进。林苑铁路（Lundtoftebanen）位于今Helsingørmotorvejen西侧并与之平行，南起猎人堡站，北至Nærum Station，全线大致呈南北走向。20世纪50年代开工，1964年停工，相关规划于1977年彻底废弃。在当年林苑铁路（Lundtoftebanen）的规划中曾包括“福尔图娜站”（Fortunen Station），但位置与现在建设中的丹麦首都圈轻轨“福尔图娜城站”并不重合。
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按照铁道部的安排，首台东风11D型机车出厂后，于2000年8月在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月，东风11D型机车由济南铁路局济南机务段临时支配运用，在京沪铁路济南至徐州区段投入运用考核，主要担当特快旅客列车的牵引任务，至2002年10月完成了15万公里运用考核。运用结果显示，东风11D型机车的12V280ZJ型柴油机装车功率大，具有较大的功率储备及速度余量，并且燃油消耗率较低，燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会 。这台机车完成运行考核后与东风8B型3001号机车一同被送返大连机车车辆厂封存。
东风11D型柴油机车的车体结构与东风6型、东风4D型机车大致相同，采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构车体。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱等辅助设备。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。辅助室内装有预热锅炉和空气干燥器等。车体底部两台转向架之间，吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。
东风11D型机车装用一台12V280ZJ型柴油机，是由大连机车车辆厂与美国西南研究院联合开发的大功率、高强化、低排放柴油机，于1997年开始研制、2000年完成了首台12V280ZJ型柴油机的组装试制，并顺利通过100小时耐久可靠试验。该型柴油机为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型中速柴油机，缸径280毫米，活塞行程320毫米，采用高强度球墨铸铁机体、电子喷射系统、MPC增压系统，柴油机UIC标定功率为4410千瓦，装车功率为3820千瓦，标定转速为每分钟1000转。
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2018年7月1日，昆楚大铁路开通，大理白族自治州进入“动车时代”。尽管大理开行多趟前往广州、南宁、北海、衡阳等方向的动车组列车，但这些动车组列车无一例外均经由南广铁路运行，而经由沪昆高铁前往贵阳、重庆、成都方向的动车组列车处于空白。
2020年7月1日，新增重庆西~大理G2841/2840、G2842/2839次、G2849/2848、G2850/2847次列车计2对。
G2841/2840、G2842/2839次列车使用配属成都局集团重庆西动车运用所的CRH380A；G2849/2848、G2850/2847次列车使用配属昆明局集团昆明南动车运用所的CRH380A，重联运行。
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