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天主教奥尔巴尼教区（Diocesis Albanensis；Roman Catholic Diocese of Albany）是美国一个罗马天主教教区，属纽约总教区。教区于1847年4月23日成立。
教区管辖范围包括纽约州东部十四县和赫基默县南部，教座位于州府奥尔巴尼。教区于2011年时有教友330,000人、129个堂区、263名司铎。现任教区主教为爱德华·B·沙芬伯格，荣休主教为霍华德·J·胡巴德。
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1123年8月，完颜阿骨打死后，皇储谙班勃极烈完颜吴乞买继位为金太宗。完颜斜也升为谙班勃极烈。由完颜宗干（完颜阿骨打庶出的长子）担任忽鲁勃极烈。早于阿骨打一个月，原阿舍勃极烈完颜辞不失也死。1124年，阿舍勃极烈由完颜谩都诃（景祖乌骨迺之子，太宗吴乞买之叔父）担任。
1130年，皇储谙班勃极烈完颜斜也死，金太宗完颜吴乞买将其位闲置两年，直到1132年才在其他勃极烈的强烈要求下让太祖阿骨打的嫡孙完颜合剌担任谙班勃极烈。同时金太宗作了一次有利于自己的调整，让自己的长子完颜宗磐担任相当于国相的忽鲁勃极烈，降原忽鲁勃极烈完颜宗干为左勃极烈（左相），由原移赉勃极烈完颜宗翰为右勃极烈（右相）。这样一来，勃极烈制度的核心成员为5人组成，即太宗完颜吴乞买，其侄孙谙班勃极烈完颜合剌，其长子忽鲁勃极烈完颜宗磐，其庶侄左勃极烈完颜宗干和其堂侄右勃极烈完颜宗翰。只有核心成员有了空缺才重新调整和补充，其余各勃极烈死或升迁后不再递补，如阿舍勃极烈完颜谩都诃死后未补，移赉勃极烈在完颜宗翰迁为右勃极烈后也未补。
金的皇帝就是原女真政权中的都勃极烈，而谙班勃极烈是皇储，此二勃极烈的名称一般没有前缀。
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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