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特乔特拉拉特辛 （Techotlālatzin，其中-tzin为纳瓦特尔语中敬称之后缀，故也称Techotlala；在位时间：1357年-1409年或1377年-1409年）是前哥伦布时期中美洲城邦特斯科科的统治者。作为阿科尔瓦人之首领，他率先接纳当地流行文化（包括纳瓦特尔语）。
特乔特拉拉特辛是Quinatzin之子。他在特斯科科湖东岸建立了一块领地，但阿斯卡波特萨尔科之领主Tezozomoc (Azcapotzalco)对其有一定管辖权。其子（即其继承人）伊斯特利尔索奇特尔一世曾试图挑战特索索莫克，但以失败告终。
其早期资料见于索洛特尔（Xolotl）法典及弗雷·胡安·德托尔克马达、费尔南多·德·阿尔瓦·科尔特斯·伊斯特利尔索奇特尔（Fernando de Alva Cortés Ixtlilxochitl）、胡安·包蒂斯塔·德·波马尔（Juan Bautista de Pomar）等人之记述。
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管稷，字子安，浙江绍兴府余姚县人，军籍，明朝政治人物。
隆庆元年（1567年）丁卯科浙江乡试第七名举人，五年（1571年）中式辛未科会试第二百十四名，二甲第六十三名进士。授刑部主事，历升兵部武库司郎中，出为饶州府知府，万历十一年（1583年）二月升湖广按察司副使、辰沅兵备。
曾祖管铭；祖父管淮；父管奎，母陈氏。慈侍下。兄管州（兵部司务）、管府（知县）、管杰、管集（卫经历）、管和、管棐（听选官），弟管檠、管准、管黍。
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马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。
建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。
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