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在条约中，骑士团割让 Pomerelia(东波美拉尼亚)，包含但泽城， 库尔默兰地区包含库尔城和索恩城，维斯瓦河低地地区包含埃尔宾城和马林堡城，瓦尔米亚采邑主教区包跨首府阿伦施泰因。骑士团也确认波兰王国对西普鲁士区域的权利，此区域随后被称为皇家普鲁士。东普鲁士，随后被称为普鲁士公国，则一直由骑士团控制直到1525年。
和约表明皇家普鲁士为波兰王国的独家资产。随后出现一些不和谐声音，开始要求许多特权，例如自行铸币、有自己的议会、自己的军队以及官方语言使用德语。 随后于瓦尔米亚采邑主教区的一系列维权运动造成教士战争(1467–79)。最终皇家普鲁士被波兰立陶宛联邦合并，直到十八世纪才与波兰分离。
1525年，条顿骑士团被驱逐出东普鲁士领地，普鲁士公爵改信信义宗，宣布成为波兰附属国并宣布对波兰效忠，此区域从此被称为普鲁士公国。
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土木工程署（Civil Engineering Department，缩写：CED）为一个已经被合并的香港政府部门，于2004年7月1日与拓展署合并成为土木工程拓展署。
土木工程署前身为工务司署辖下土力工程处。
土力工程处成立于1977年，是为防止类似1976年秀茂坪山泥倾泻意外再次发生，专责规管山边及斜坡设计与维修之机构，隶属建筑物条例执行处（屋宇署前身）；1991年，拨归土木工程署。2004年7月1日，与拓展署合并成为土木工程拓展署。
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巴黎-鲁尔号是自1954年5月23日开始作为一个仅搭载单一Wagenklasse的长途列车（F）类别开行，提供由法国巴黎经比利时列日和西德科隆至多特蒙德的服务，其中西行使用车次为FT168次，东行使用车次为FT185次。列车是由原连接巴黎至列日间的桑布尔和默兹号（Sambre et Meuse）升级而来，后者的命名源自其行经的桑布尔河及默兹河流域，新名称则源自其行经的鲁尔河流域。
巴黎-鲁尔号的时刻表设置容许旅客能在巴黎参加下午进行的商务活动，并在傍晚离开巴黎时于返程车内享用晚餐。这一概念意味着列车需要在多特蒙德早在凌晨5:30分发车，并于深夜0:45分才返抵多特蒙德。然而此时刻表却为科隆及比利时瓦隆尼亚附近的工业城市出行带来了便利，它们可以在7:00至10:15分之间向西出发，并在夜间19:30分至23:00从巴黎返抵。列车由德国联邦铁路运营，初期使用DB-Baureihe VT 08担当本务。
1957年6月2日，巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车，获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营，因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分，往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日，另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行，两班列车的到发时刻相反（前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车），为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日，巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日，帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平，两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费，因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当，而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。
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