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本站在由于在东津新区附近，在规划和建设阶段曾以“襄阳东津高铁站”作为工程项目的名称。考虑到2016年印发的《铁路车站站名管理办法》中的相关规定，此站最后定为现名。

中铁建工集团和中铁十一局一公司负责车站的施工，另外中铁十九局和中铁一局也承担了部分任务。2018年8月10日，第一根站房钢骨柱开始吊装；2019年4月1日，在经过8小时后，站房屋顶的首片钢网架成功被整体抬升到位，其余的钢网架也在5月6日安装完成。

在设计和施工过程中，襄阳东站深度应用了BIM技术辅助设计和建造，完成建模超1000万个，通过大量的计算机运算来达到加快施工进度、节约材料的目的。最终襄阳东站仅仅用了14个月即完成建设，并节省钢筋15.7%。

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汤玛斯·亨利·赫胥黎（Thomas Henry Huxley）在1869年建立了斑龙科与斑龙。斑龙科长久以来被当成垃圾箱类群，包括许多没有亲缘关系的属，例如：伤龙、角鼻龙、印度龙、甚至伶盗龙。因为斑龙科传统上被当成复系群使用，因此包含保罗·塞里诺在内的许多科学家，改而采用蛮龙科（Torvosauridae，由詹姆斯·詹森在1985年建立）；但根据国际动物命名委员会的规定，斑龙科仍拥有优先权。因为同种原因，塞里诺与其他科学家也改而采用斑龙超科，而不采用棘龙超科。在2008年，R.B.J. Benson等人认为斑龙与其他兽脚类恐龙的关系无法确定，而某些被归类于斑龙科的原始棘龙类不应被归类于此科中。在2010年，R.B.J. Benson等人再度研究斑龙，并提出斑龙科的种系发生学研究。

在2002年，R. Allain提出斑龙科的第一个系统发生学研究，范围是：迪布勒伊洛龙（Dubreuillosaurus）、蛮龙、非洲猎龙的最近共同祖先，以及其最近共同祖先的所有后代。在2004年，托马斯·霍尔特（Thomas R. Holtz Jr）等人提出新的定义：恐龙之中，所有接近斑龙，而离棘龙、异特龙、家麻雀较远的所有物种。在2005年，保罗·塞里诺（Paul Sereno）认为斑龙的化石过去破碎，反对使用斑龙科，而改用蛮龙科，并将蛮龙科的定义为：恐龙之中，所有接近蛮龙，而离棘龙、异特龙、家麻雀较远的所有物种。

以下演化树是根据R. Allain在2002年的研究：

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本地区发展较早的聚落为成兴，在日治期初期的官方地图上已有记载。

省道台2戊线（利成路一段）是新店至苏澳镇圣湖的干道，大致以北偏西－南偏东走向经过成兴地区。由该道路向北偏西可前往利泽简并止于其东北部边界处省道台2线路口，向南偏东可前往猴猴、马赛、隘丁、粪箕湖并止于省道台9线路口。

乡道宜30线是冬山乡蚊子坑至成兴的道路，大致以西偏南－东偏北走向经过本地区南部边界，并与省道台2戊线相交。由该道路向西偏南可前往隆恩、奇武荖、补城地与香员宅交界地带、冬山市区、大和、员山、鹿埔、阿里史并止于乡道宜46线路口，向东偏北可前往下清水西南部并止于省道台2线路口。

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