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EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
为了提高机车的高速运转性能，通过改变牵引电动机输出端的小齿轮，将齿轮传动比由5.47（15：82）变更为5.13（16：82）。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，使用与EF60型电力机车相同的DT115（两端）、DT116（中间）转向架。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用日立的QD2C型轴套式空心轴传动装置，但由于驱动装置的异常振动问题，后于1974年至1977年间陆续改造为连杆式空心轴传动装置。
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索罗大厦（Solow Building），位于纽约市曼哈顿中城西57街9号,是一栋由SOM建筑设计事务所戈登·本沙福特设计建造的大楼。该大楼建于1974年，位于第五大道西侧，介于57街、58街之间，俯瞰广场酒店和中央公园。大楼共50层，高689英尺（210米）。
索洛大楼的南北立面从地面向上弯曲到第18层，然后大楼竖直向上到顶层第50层。
主要租户为律师事务所和对冲基金，包括有：阿波罗全球管理、老虎全球管理等。
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18世纪前半叶，耶稣会开始在阿比坡尼族中间传教。经过艰辛努力，卡萨多神父、桑切斯神父、直到马丁·多布雷兹霍夫神父才大功告成，在巴拉那附近建立几个改信教基督教的阿比坡尼族定居点。可是耶稣会从巴拉圭被驱逐以后，这些阿比坡尼族的定居点就不存在了。托巴族（Tobas）和摩玻比族（Moobobis）一下子就击败阿比坡尼族。
阿比坡尼族的信仰，是跟其他瓜亚库鲁斯部落一样的传统部落宗教。
瓜亚库鲁斯族群用宗教来解释世界。宗教也拥护战争和狩猎。
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