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圣玛大肋纳教堂（Église de la Madeleine）是法国南部城市普罗旺斯地区艾克斯的一座罗马天主教教堂，位于传教士广场（place des Prêcheurs）。该广场得名于先前位于此处的一座多明我会修道院。圣玛大肋纳教堂兴建于1691年到1703年，由洛朗·瓦伦设计，1855年到1860年，亚琛建筑师Henri Revoil修改了立面。该建筑一直被认为是罗讷河口省最漂亮的宗教建筑。
圣玛大肋纳教堂正在进行改造和加固。2006年对公众关闭，2013年重新开放。
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早在求学期间，就多次参与社会主义活动，而因此多次奥地利帝国当局监禁。他积极参加波兰加利西亚和西里西亚社会民主党的新闻杂志《Naprzód》的编辑工作。任该报总编辑至1895年，后由埃米尔·海克接任。
1895年，雷格在卡尔维纳的波伦巴定居，在那里他参与切辛西里西亚的波兰社会主义运动。1897年，他在那里创办了《Równość》杂志，1903年杂志破产后，负责编辑《Robotnik Śląski》。起初，他与捷克社会民主党紧密合作。1897年，他助推捷克社会主义者彼得·辛格拉当选维也纳议会议员。1901年，他成立了摩拉维亚、加利西亚和西里西亚矿工社会主义联盟，并任该联盟的秘书。而后，在20世纪初，捷克与波兰的民族间的冲突爆发，当地各社会主义党派路线也发生分歧。
1906年，他哥哥维托尔德（1876-1904，社会主义活动家）的遗孀米卡琳娜成为他的妻子。同年，他组织了波兰加利西亚社会民主党在西里西亚分部。1907年5月，他代表该党和Powiat polityczny Frysztat县当选为维也纳国务委员会第11届任期（1907-1911）的代表，但他将自己的席位让给了来自克拉科夫的伊格纳齐·达申斯基，后者在1907年12月16日的补选中获胜。1911年他再次当选，并在国务委员会处理西里西亚矿工和工人的社会问题。他反对捷克社会主义者的所谓自治概念，他认为所谓自治不过是为了推动希斯辛的捷克工人和农民的捷克化罢了。
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NY7型柴油机车是采用双机组设计的液力传动柴油机车，车上装有两套相同而又互相独立的动力传动机组，分别驱动两个三轴转向架。液力传动系统包括液力变速箱、分配齿轮箱、车轴齿轮箱、中间支承、万向轴等部分组成。主传动路线与NY5、NY6型机车基本相同，液力变速箱的安装位置靠近车体中部，而柴油机则安装在司机室之后，分配齿轮箱安装在转向架构架上。柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱，然后从液力变速箱输出的扭矩经第二万向轴、中间支承装置、第三万向轴传入分配齿轮箱，最后从分配齿轮箱经过第四、第五、第六万向轴分别传给前后三个车轴齿轮箱。
NY7型柴油机车采用多循环圆结构型式的福伊特L820rU型液力变速箱，变速箱内装有两个结构参数不同的液力变扭器，包括一个起动变扭器、一个运转变扭器，以及一对机械式换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和运转变扭器均为单级离心式涡轮。液力传动装置根据机车速度和柴油机功率的变化，利用充排油使变扭器自动接入或退出工作来实现自动换挡，换档时牵引力无级变化。与NY6型机车的液力传动装置相比，泵轮转速由每分钟3115转提高到3260转，当额定输入转速为每分钟1500转时，液力变速箱最大输入功率提高至2300马力。换向机构采用带有变扭器微量充油功能的风动齿轮离合器。传动装置并设有KB510/41型液力制动器，机车运行于长大下坡道或减速时，使用液力制动可减少闸瓦磨耗，最大制动功率为2×1840马力。
虽然NY6型和NY7型机车原本计划作为货运机车，但投入运用以后基本上只用于客运牵引，这是由于机车设计方面的原因所致。这两种车型均采用两变扭器的福伊特L820rU型液力变速箱，该变速箱在较高速度范围有较佳的性能，低速性能反而比不上设有三个变扭器、用于NY5型机车的福伊特L830rU型液力变速箱。国外使用福伊特L820rU型液力变速箱的柴油机车，例如德国联邦铁路210型、215型、217型、218型柴油机车，都设有工况齿轮箱以便满足客货运通用的需要。而中国订购机车时不仅不要工况齿轮箱，并将设计最高速度定为较高的120公里/小时，进一步削弱了机车的低速起动性能，因此NY6、NY7型机车的设计从本质上就是客运机车。虽然NY7型机车功率比较大，但只有138吨的粘着重量又限制了其牵引定数。NY7型机车在京原铁路大坡道区段上进行货物列车牵引试验期间，就发现起动缓慢、轮对空转严重等问题，所以此后该型机车只作为客运机车使用。
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