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此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示，设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统，以及随后更换M1 (métro)为Sprague-Thomson。
除巴尔贝斯-罗什舒阿尔站到饶勒斯站之间的四个车站为架空车站外，2号线其余车站均为地底车站。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独太子妃门站呈不平行的「一岛一侧」的混合式月台，列车在北面侧式月台落客后，利用终点环路驶入南面的岛式月台载客返回。民族站为岛式月台，列车的落客与载客在同一月台完成，并且同样利用终点环路进站和离站。
全线车站都设有自动售票机、咨询处和SIEL (métro de Paris)。部分车站设有残障人士设施和升降机。
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埃克斯河（River Exe；s ') 发源于英格兰萨默塞特郡埃克斯穆尔国家公园中的Simonsbath村庄附近，北距布里斯托尔湾海岸 8.4 千米（5 英里）但几乎直接向南流淌，主要流经德文郡。它流过 96 千米（60 英里）后在德文郡南海岸一个大溺湾处入海，即Exe Estuary。历史上的Lowest bridging point在埃克塞特，而今被在城中心以南3千米为M5 Motorway架设的高架桥所取代。
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随后，邓加转战欧洲，他效力的首间欧洲球会就是意大利的比萨，在上阵23场联赛中，取得两球进球，而他出色的防守技巧得到众多球会的垂青，在比萨一年后，邓加有了新的班主—当时意甲的佛罗伦萨，在「紫百合」效力期间，邓加曾受意甲班霸尤文图斯青睐，但交易却因费伦天拿索价过高而告吹。直至1992年，邓加加盟了另一支意甲球会佩斯卡拉，但碍于队友质素参差，邓加并未能替球会取得好成绩，最终，邓加于1993年到德国继续他的足球生涯。
然而，邓加在德国依然未有特别的成果，在斯图加特的两季，邓加上阵53场联赛，取得7球入球，却没有夺得任何一项欧洲或本土的锦 标。
其后，邓加转会日本职业足球联赛的磐田喜悦，先后赢得联赛及联赛杯冠军，同时获选成为联赛最佳球员。1999年，邓加返回母会国际体育会，球季结束后，邓加宣布退役。
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