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事件发生后，马来西亚公共工程局发布了一份禁止切割斜坡的宪报。1996年还制定了若干保护斜坡的指导方针，包括地形指导方针、控制水土流失和淤积的指导方针以及1997年的丘陵地区发展指导方针。
事故发生后不久，时任工程部长三美威鲁要求南北大道公司在该大道怡保-章吉遮令路线沿线的山坡上进行土壤测试，以检查土壤的稳定性。
南北大道公司同意向遇难者家属提供一万令吉的援助。1996年1月8日，据新闻报道透露，该公司将在务边-打巴路线椰壳洞附近的303.8公里处修建一条约两公里的导流路，以解决一万一千名道路使用者面临的困难。1月9日，南北大道公司拆除了位于椰壳洞303.8公里处的两座高速公路休息站建筑物，以便为临时道路建设工程让路。该公司也已提交一份保证书，以资助阿都哈密子女的学费。在关闭两周后，打巴和务边之间的高速公路路段于1996年1月20日重新向公众开放。
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1920年代，丰克说服伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基为他设计Sikorsky S-35，以完成人类首次跨大西洋飞行的壮举。 1926年9月21日，丰克起飞时飞机起落架折断，导致飞机坠毁。机上四人中有两人丧生， 但丰克和副飞行员幸免于难。
丰克最终重返军事航空，于1937年至1939年担任法国战斗机部队督察。
丰克在二战前与一战时的对手恩斯特·乌德特和赫尔曼·戈林等有所往来，德国占领法国时又有指控丰克与纳粹和维希政权勾结，给他的声誉蒙上阴影。1940年8月10日，维希外交部长皮埃尔·拉瓦尔宣布，丰克已招募 200 名法国飞行员为纳粹作战。事情真相错综复杂：菲利普·贝当元帅希望利用丰克与戈林的关系来会见阿道夫·希特勒，命令丰克与戈林交谈。贝当与希特勒定在蒙托瓦会面，但丰克发现证据显示皮埃尔·拉瓦尔政治主张亲纳粹，便试图说服贝当不要出席。贝当起初听从丰克的建议，但他因故最终决定无视丰克的警告，并于1940年10月24日在蒙托瓦会见希特勒。维希政权自此对丰克起疑。丰克回到巴黎后被盖世太保逮捕，关押在德兰西集中营。
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