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设计艺术学是中国大陆学科门类名称，也可简称设计学。此学科于1998年被国务院学位委员会列为“艺术学”一级学科门类下的二级学科。该名称对应于英文的“Design”，在大陆艺术学界常常被简称为“设计”或“艺术设计”。但“设计艺术学”包含的主要门类是平面设计、环境艺术设计、服装设计、产品设计、景观设计、陶瓷设计等等，而通常不包括“建筑设计”和“工业设计”。
目前中国大陆的设计艺术学国家重点学科设在清华大学。此外，中国美术学院、中央美术学院、澳门科技大学、中国艺术研究院、南京艺术学院、湖南大学、江南大学、上海交通大学、上海大学上海美术学院等院校和研究机构，也具有设计艺术学博士学位授予权。另外还有一些院校虽然没有“设计艺术学”博士学位的直接授予权，但也合法地利用“美术学”、“中国现当代文学”等相关学科博士点，实际招收从事设计艺术学研究方向的美术学或文学博士研究生。
在欧美国家，艺术设计学没有博士学位，只有两个硕士学位MA (Master of Art)和MFA（Master of Fine Art）：MFA比MA要多修30多个学分的课程；MFA由于是最高的艺术设计学学位，所以相当于其他专业的博士学位。中国大陆的艺术设计学博士学位在欧美对应的就是MFA的学位，硕士学位对应的则是MA的学位。
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1991年1月，铁道部将东风10型机车配属给柳州铁路局金城江机务段（柳局金段），同年3月2日起在黔桂铁路的麻尾至金城江区段上试用。截至1992年4月30日，东风10型0001号机车已走行104,736公里，完成运量11,266.1万吨公里。运用考核结果证明，东风10型机车由于功率较大，并采用二轴转向架和电阻制动装置，在黔桂铁路的小半径曲线通过性能、运行速度、制动性能和油耗经济性等方面均优于东风型机车，尤其是二轴转向架的轮轨作用力较小，通过曲线性能明显优于三轴转向架机车。当东风10型机车牵引1250吨时，通过坡顶速度可达30公里/小时，列车平均牵引总重比东风型机车多200吨左右。然而，机车在运用过程中也显示出粘着性能的不足。由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，牵引重量难以比东风型机车双机牵引时有所增加，而且在爬坡时也较容易发生轮对空转、坡停后的起动困难等问题，东风10型机车在黔桂铁路运用首年期间，便发生了二十次列车坡停而请求救援的事件，其中少数为电器故障，多数因为空转造成。
1990年代初，北京二七机车厂也开始研制适用于黔桂铁路的柴油机车，以1990年研制成功的东风7B型调车机车为基础，装用适应小半径曲线的转向架，试制了东风7B型3025号及3026号机车。1994年8月，这两台机车在黔桂铁路金城江至麻尾间进行双机牵引运行试验，并且获得了令人满意的结果，双机牵引定数可达1350～1500吨，通过坡顶速度可达19～23公里/小时，轮轨动力学性能和曲线通过性能良好。1995年7月，北京二七机车厂研制出用于山区铁路的东风7D型柴油机车，同年8月首批机车配属柳州铁路局金城江机务段和成都铁路局麻尾机务段投入运用，逐步替换老旧的东风型机车。此后，东风10型机车甚少在黔桂铁路上线运用，并于1990年代末开始封存于金城江机务段。
2002年，唯一一组东风10型机车经整修后，转配属柳州铁路局南宁机务段（柳局邕段），主要用于牵引通勤列车和作调车用途。2004年，东风10型机车其中的B节机车转配属柳州机务段，而A节机车仍然配属于南宁机务段，两节机车分别在柳州车辆段和南宁南编组站作为调车机车使用。2009年4月起，南宁铁路局将该两节机车移至柳州机务段金城江运用车间（原金城江机务段）封存。2010年1月，南宁铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废机车招标公告，将两节已经拆除大部分部件的东风10型机车按45万元人民币底价出售，同年于柳州拆解。
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