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2月12日，劲飞宝在二班1400米赛事排第14档，在外档不利因素下，选择领放，在直路未被威胁下轻胜而回，并首次击败甜将。3月12日增程1600米，劲飞宝在韦达推骑下带出，虽然最后受到劲高手及卡达圣的挑战，但仍能险胜而回。4月3日劲飞宝被安排角逐分级赛主席锦标，成为次热门，沿途守在前列，在直路上推骑下轻松带出，直到最后100米大热门自由好才挑战牠，但自由好未曾真正威胁牠下轻松胜出。胜出赛事后，劲飞宝已获得冠军一哩赛的参赛资格，但在排位后因发热而被迫退出。
于国庆杯及沙田锦标的失望表现后，终于在马会一哩锦标复出，仅负于雄心威龙及卡达圣跑第三而回。在香港一哩锦标改配杜利莱，一起步后带出，并且无法拉慢，结果在直路乏力，最终包尾而回，骑师被问话。此场赛事后，转仓至告达理马房，于董事杯以第八名完成。其后出战女皇银禧纪念杯，并再次交由潘顿执缰，但表现仍令人失望，以第十名过终点。休息三个多月后，于精英杯复出，在被马迷看淡下，由杨明纶策骑，并以第三名过终点。
劲飞宝是季上阵的首场赛事是特首杯，结果七匹马中只能以第六名完成。10月1日，回师1400米国庆杯，以第十名冲线。其后，劲飞宝改配何泽尧，并缩程1200米角逐精英碗，以第四名过终点；随后改配巫斯义角逐马会短途锦标，以第五名过终点；12月9日，该驹改由李宝利执缰，角逐浪琴表香港短途锦标，但沿途留后竞跑，仅以第八名过终点，落后头马龙王四个半马位。2013年1月1日，劲飞宝改配霍励贤角逐华商会挑战杯，早段居中跟前竞跑，但去到末段力弱，败于喜莲标致，以第十三名过终点；1月20日，劲飞宝再度出战董事杯，但表现仍然令人失望，以第十二名过终点，赛后更被发现脚患。
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这一次一共有5家公司提出他们的设计案，其中渥特公司（Vought）是采用一具普莱特·惠特尼公司的R-2800气冷式发动机作为动力来源，虽然这一款发动机并未包含在海军提出的需求里面，稍后海军还是发出合约给渥特公司进行研发，成为F4U战斗机。格鲁门公司提出的设计是采用两具普莱特·惠特尼公司R-1535气冷式发动机配合两速机械增压器。可是在设计初期格鲁门被迫改用莱特公司直径较大的R-1820发动机。由于直径较大的发动机会影响前方与下方的视野，这对在航空母舰上起降作业相当不便，使得美国海军很不愿意接受这项变更。
1940年4月第一架原型机展开试飞的工作，为了提供良好的飞行员视野，XF5F有一个非常短的机鼻，整个机身没有超过机翼的前缘，看起来像是没有机鼻的样子。即使如此，飞行员下方与侧方的视野仍然因为发动机的直径关系而很有限。
从试飞开始XF5F的问题就相当多，包括发动机润滑油冷却不足，阻力过高，起落架舱门的关闭有困难等等。到了1942年2月递交给海军时，XF5F的前景已经不被看好。1944年11月在一次起落架故障中损伤过重而让研发计划正式画上休止符。相关的研究资料日后协助格鲁门设计第一架双发动机舰载战斗机F7F。
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符腾堡K型机车是德国唯一的一种有12个动轮的蒸汽机车，在德国铁路统一后（统一的结果是DRG）改称59型。
该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
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