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更新于 2026-10-23

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S型电力动车组(Электросекция С)是苏联铁路的电力动车组车型之一,也是苏联第一种投入大批量生产的电力动车组,适用于供电制式为1500伏(后期3000伏)直流电的电气化铁路,由位于莫斯科州的梅季希机器制造厂设计制造。

1920年,根据苏联劳动国防委员会的决定,成立了俄罗斯国家电气化委员会,以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一,决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年,苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时,随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长,莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程,并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月,北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造,并于同年10月1日开通营运。1930年,电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。

1929年,梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组(СВ),每组列车采用三辆编组,由一辆动车和两辆拖车组成,构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产,牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产,而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动,每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机,ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制,在并联连接时并能使用一级磁场削弱(35.5%)以扩大恒功调速范围,因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护,以防止过载和短路。为了提高列车载客量,SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米,比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%,使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

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博扎达·扬科维奇是一名塞尔维亚将军,于第一次巴尔干战争中指挥第3集团军,参与了库曼诺沃战役等多场主要战役。

扬科维奇毕业于总参谋部军事学院。毕业后,扬科维奇成为一名军方工程师,并参与了1876年的塞尔维亚-土耳其战争和1885年的塞尔维亚-保加利亚战争。1902年,扬科维奇被任命为了塞尔维亚国防部长,并在任内成立了塞尔维亚民族自卫组织。扬科维奇原定于1912年退休,然而,在其退休后不久,第一次巴尔干战争爆发,扬科维奇被临时任命为第三集团军指挥官,参与了库曼诺沃战役等多场战役bjelajac。

随后在第一次世界大战爆发时,扬科维奇被任命为黑山高级司令部参谋长,直到1915年6月才正式退休。1920年7月7日,扬科维奇于黑山新海尔采格逝世,终年70岁。科索沃的埃莱兹汉曾易名为「Đeneral Janković」(扬科维奇将军)来纪念其 。

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萨目达(梵文:Samudra),印度大乘密宗人士,八十四成就者之一。

萨目达是萨瓦提拉的低种姓住民,专以收集海中珍宝维生。有一天他为一无所获而感到苦恼,便到墓地去,巧遇瑜珈士阿金达,瑜珈士对他揭露轮回苦海之理,萨目达便对他请求解脱之道,瑜珈士便为之灌顶,并授与「内在的四喜」与「外在的四无量心」的教导。萨目达禅修三年终于得到成就,后以「上师萨目达」闻名。在讲述了修行历程,并为众生福祉努力之后,与八百法侣同往空行净土。

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