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3号线呈"C"字形，起于瓦窑湾，途径二环快速路，止于城南大道。
4号线采用有轨电车制式建设，由泸州市主城区至泸县，呈南北走向。线路全长44.2公里，在泸州市内、泸县县城内为高架线路，其余部分为地面线路。
5号线为东西走向的市域快线，起于纳溪人民路西，途径泸州国家高新区，止于合江县土地岩。
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次生碳酸钙（ Calthemite ）是一种碳酸钙沉积物，来自于混凝土、石灰、砂浆或洞穴环境外的其他钙质材料. 次生碳酸钙生长在人造结构之上，形状如同洞穴沉积物，例如钟乳石、石笋、流石等 。 地质名词“speleothem” ， 由于其定义是指洞穴中的次生碳酸钙沉积物，不包括洞穴环境外的次生沉积物。
次生碳酸钙的 钟乳石可以在混凝土结构和衬有混凝土的“人造洞穴”（例如矿山和隧道）上形成，其形成速度快于石灰石、大理石或白云石的洞穴 . 这是因为大多数次生碳酸钙 是由化学反应产生的，这与正常的洞穴沉积物不同。
次生碳酸钙通常是由高碱性溶液 (pH 9–14) ，在渗入有石灰质人工结构后，流出结构后与大气中的二氧化碳接触，结果沉积碳酸钙成为次生矿床。CO2是反应物。 这与洞穴沉积物形成的化学相反：CO2在次生碳酸钙是反应物（扩散到溶液中），但CO2在洞穴沉积物是产物（从溶液中脱气。大部分次生碳酸钙通常是方解石，但洞穴沉积物的碳酸钙能形成不太稳定的文石和球霰石等多晶型矿物。
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耒水流域有东江水电站、遥田水电站、耒中水电站和上堡水电站，还有单位、乡镇办的小水（火）电站29个。
新中国成立后，开始对耒水航道进行规模建设、整治及养护，航道条件逐步改善，航运事业逐步发达。20世纪60年代，耒阳组建了耒水运输公司、县航运公司，曾盛极一时，占据了耒阳市对外运输的半壁江山。最鼎盛时，耒水运输公司曾拥有水路运输队23个，职工3500余人，船舶500余艘。耒阳市航运公司有水路运输中队2个，职工236人，木帆船77艘。
八十年代随着耒水上多处电站闸坝的建成，只能分段通航甚至断航。上堡电站、耒中电站、遥田电站和白渔潭四级航电枢纽。上堡电站是采用升降机，因船舶过重无法使用，船舶已无法过闸。其他3个电站的通航船闸都是按六级航道最大通航能力100吨级标准设计的，而现在耒水上航行的船舶普遍都超过了100吨，最大达300吨，导致船舶过闸困难，原来能同时通过四艘船舶的船闸，现在只能通过一艘，大大降低了过闸效率。船舶在电站候闸时，滞留时间短则三天，长则一周，非常不便
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