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逆变器(inverter)电路应用于冷阴极萤光灯,已在集极谐振型电路上广泛使用。有时被称作“Royer电路”。但Royer电路是指通过反复使变压器磁芯饱和实现开关(invert)。逆变器电路是利用集极侧谐振进行切换,与普通Royer电路不同,宜称其为“集极谐振型电路”或“集极谐振型Royer电路”。
早期的逆变器电路中冷阴极萤光灯没有利用负载谐振的方法,次级侧电路,都利用封闭式磁路变压器以尽量减小泄漏电感(漏感)。当时的工程师认为变压器的漏感越小越好。此外,漏感被公认为会减少次级侧变压器的输出电压,因此,当时的变压器次级侧电路的谐振频率与逆变电路的工作频率无关。这样一来,次级侧电路的谐振频率设置的比工作频率高得多,以避免对逆变电路产生不利影响。此外需要使用镇流电容器Cb来稳定冷阴极萤光灯的电流。
不久,日本的日立媒体电子公布了被称为3倍谐振电路的先进的逆变器电路,遂在世界范围内得到广泛使用。在“使用进步技术的CCFL逆变器电路”中,次级侧电路的谐振频率为初级侧操作频率的3倍。3倍谐振变压器变为平板形。因此,虽然磁路结构仍然是封闭的,但与传统的变压器相比,泄漏的磁通量要多得多。也就是说漏感值大的多。这项技术的思路是漏感值增加到一定程度,即:利用升压变压器的次级侧短路电感(图中Lk)和电容组合为谐振电路,谐振频率被设定为工操作频率的3倍,在次级侧电路产生3阶谐振波,萤光灯的电流波形为梯形。镇流电容Crb同时起到谐振电容的功能。日立媒体电子在日本公布这项发明之后,逆变器电路的转换效率得到相当大的改善,也使得升压变压器进一步缩小。这一技术的3次谐振思路已成为近年来冷阴极萤光灯集极谐振型逆变器电路的基础。该技术被应用于很多的集极谐振型逆变电路上,目前在世界范围内被广泛使用。
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本舰前身为德国豪华客船「沙恩霍斯特号」,隶属于北德意志罗伊德公司,由威悉股份公司建造,详细动工日期不明,于1934年12月14日首次下水,并于1939年7月完工,在同年航抵于日本神户港。最初船上是采用了新型涡轮电动推进的先进轮机组,但由于在试航时发生故障,故改装为RO号舰本式涡轮机。
原先此船预定于1939年8月26日自神户港出发前往马尼拉到新加坡,不过因为德国发送密电要求滞留返回神户港;同年9月1日第二次世界大战于欧洲爆发,虽然船员与旅客改道苏联经西伯利亚铁路回国,但是船无法返回德国而一直留在于神户港。中途岛海战后由于折损过多大型舰艇因此日本海军向德国驻日本大使馆接洽买下此舰计划改装成航空母舰,以增加海军舰队航空母舰的数量,并约定在战后付款。
1942年9月27日,本舰于吴海军工厂依照之前大鹰号的设计图纸开始展开改造作业。1943年12月15日竣工完成后,原本属意改名为「飞隼号」,但后来又改为「神鹰号」。本舰编入吴镇守府籍,由石井艺江上校就任舰长,同年12月20日编入海上护卫总司令部附属服役。1944年7月6日改编入第一海上护卫队,主要负责南方航线的护卫工作和部分训练任务。
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