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流亡分子（émigré，又译流亡者、亡命者），在1789年法国大革命中指代流亡国外的法国人，他们一般是保王党，绝大多数为贵族和高级教士。流亡分子分别聚集在王弟普罗旺斯伯爵和孔代亲王路易五世·约瑟夫·德·波旁的领导下进行反大革命的活动，谋求王朝复辟。1791年立法议会命令流亡分子限于1792年1月1日前回国，否则以叛国罪论处，1792年2月正式通过没收流亡分子财产的法令。据立法议会核实的名单，当时流亡分子约有3.2万人。在大革命中又有一批立宪派、吉伦特派和热月党人成为流亡分子，但他们与贵族和教士们的流亡性质不同。到拿破仑·波拿巴执政时，流亡分子已达15万。拿破仑执政后开始放宽对流亡分子的政策，1800年5月宣布除了自称路易十八的普罗旺斯伯爵之外的一切流亡分子都可回国，于是流亡分子开始大批返回法国。波旁复辟之后，所有流亡分子都返回了法国。

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* 兖州至济宁段，原称兖济支线，沟通了大运河与津浦铁路。1911年10月开工，1912年6月竣工，同年11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。1944年4至6月侵华日军为解决干线缺轨将其拆除。1958年1月济宁专区设立兖济支线修复指挥部，同年6月开工，同年10月1日竣工通车，正线铺轨30.130公里，总投资230万元。1960年1月移交济南铁路局。1968年投资26.7万元大修后达到了国铁III级标准。

* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。

* 新乡南至菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。

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罗恩·古拉特为复刊后的各期杂志创作书评专栏，偶尔还评论电影。杂志刊登的画作没有注明作者姓名，但刊头写明伯特·坦纳任美术总监，大部分封面都是他的作品。科幻史学家尼古拉斯·德拉伯认为，坦纳所创封面远不及艾姆许威勒为初版所作，很可能对销量不利。在他看来，坦纳的作品就是“单色涂满铅笔草图。”大部分内页插图也是坦纳所作，另外从画上签名还能认出艾姆许威勒、德里克·卡特，还有为1969年11月提普奇小说《雪融冰消》创作插图的布霍布·斯图尔特。

初版《历险科幻》1957年1月创刊，1958年7月停刊，保持35美分定价、128页篇幅、双月刊周期。第一卷六期，第二卷四期。英国版从第一期标至28期，不分卷，要价两先令六便士，1964年7月起涨至三先令。美国第二版1969年5月面世，标注第三卷第一期，保持季刊周期至1970年8月，定价均为60美分，同样是128页。

初版《历险科幻》停刊后，《奇幻与科幻杂志》刊头新增“包括《历险科幻》”字样，确保出版商继续持有书名版权。再版停刊数月后，1971年2月《奇幻与科幻杂志》再度增加上述字样，直到1990年2月取消。

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