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1634年，在克里斯托弗罗·马拉戈拉的指导下，这座建筑开始动工。这座教堂模仿了博洛尼亚的圣救主堂，而穹顶令人想起雷焦艾米利亚的吉亚拉圣母圣殿。
教堂里的绘画中有卢多维科·拉纳描绘的“瘟疫期间的代祷”，画面上描绘圣母，以及圣罗格和圣巴斯弟盎，这两位圣人传统上与瘟疫治疗有关，和圣欧莫柏诺（Homobonus）, 也是这座城市的主保圣人。
此外，教堂还有两幅油画，弗朗西斯科·斯特林加的《圣母光荣》和《圣若瑟光荣》
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戴娜是日本自1951年统计数据开始以来，年内最迟登陆日本之台风，直到1990年11月台风比芝登陆和歌山县白滨町为止，到目前都是统计史上第二名，但戴娜却仍是日本唯一年内台风编号超过30而又在日本登陆之台风。
交通部中央气象局在台湾时间10月24日晚上为此发布海上台风警报，翌日下午再发布陆上台风警报，到26日下午同时解除陆上和海上警报，期间没有灾情报告。据当时台风警报单显示，戴娜当时在台湾以东海面向西缓慢移动，甚至近似停滞，而台湾各地同时受高气压影响，东北季候风一度增强。外海兰屿气象站录得最大持续风力每秒29.2米，北投鞍部气象站则录得最大总雨量278.6毫米。
此次风灾造成37人罹难、10人失踪、41人伤，另造成房屋损坏2,959栋、浸水26,842栋，2,481公顷耕地及181只船舶受损。位于三重县熊野市大泊的国道42号修路现场在当时发生暴洪，使那边有30人被该现象引发的泥石流冲走，造成大量人员伤亡。风暴亦同时引发大量降雪，在长野县与群马县县境之间的秩父地区一带，积雪曾一度达到50厘米。而德岛县东部的期间总雨量为200至250毫米，小松岛市小松岛港受到风暴引发的暴雨影响，不少临时性系泊物被冲走，所养殖的海藻也遭到严重破坏。
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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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