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布莱恩·斯帕鲁（Brian Sparrow，Sparrow, Brian），是一名已经退役的英格兰职业足球运动员，司职后卫。退役后他成为一名教练，曾经担任中国足球乙级联赛球队深圳名博的主教练。
斯帕鲁在阿森纳开始职业足球生涯， 期间曾经租借到温布尔顿、米尔沃尔和吉林汉姆等球队锻炼。 1984年，他转会加盟水晶宫， 三个赛季后前往非职业联赛球队恩菲尔德。
退役后，斯帕鲁曾经担任布伦特福德和水晶宫的足球教练。 2012年2月26日，他成为当天成立的中国足球乙级联赛球队深圳名博的主教练。 2012年7月，在俱乐部主席余怀英退出后，斯帕鲁也离开了球队。
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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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然而，法明尼与阿仙奴的合约将于该季后结束，法明尼不欲再为阿仙奴效力，阿仙奴的续约谈判亦失败。
同时，法明尼本人亦表示2008-09新球季时会为AC米兰披甲，AC米兰官方亦表示在5月初会为成为自由身的法明尼提供一份由2008-09球季起，为期4年的合同，并表示法明尼通过体检后便完成转会程序，法明尼由阿仙奴转会至AC米兰已成事实。2008年5月5日，双方正式签订4年合约﹐年薪高达400万欧元。
自从加盟AC米兰以来，高额的年薪和不断的伤患。从加盟之初的2008-09球季开始，费明尼的出场次数每况愈下。2011-12赛季，费明尼几乎养伤整季，出场次数只有2次。
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