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第一架XFR-1于1944年6月25日首飞，当时还没有配备喷射发动机，但是不久之后就加装了。第二架原型机于1944年9月20日首飞。风洞试验表明缺乏纵向稳定性，原因是飞机的重心被误算。此外，FR-1的圆形后机身比F4F野猫式的平板式机身稳定性更低，后者被用作稳定性计算的模型。设计新的装有垂直稳定器和水平稳定器的机尾，并将其改型为原型机。最初的道格拉斯的原型机配备的双槽襟翼在飞行测试中被证明是不令人满意的，但是在用单槽襟翼代替之前，所有这三架原型机和前14架生产型飞机都是配备的双槽襟翼。
1944年10月13日，第一架原型机在北岛海军航空站坠毁，调查显示，机翼结构的强度不足以承受巨大的压缩力。之后通过使外翼板上的铆钉数量增加一倍来解决此问题。 1945年3月25日，第二架原型机坠毁，当时飞行员未能从35000英呎的过载中恢复过来，这很可能也是由于压缩力的影响。第三架原型机于4月5日坠毁，当时该飞机在林德伯格机场高速飞行时爆炸。
帕图克森航空站的海军航空测试中心的运行测试包括舰载机可接受性测试，发现其他问题：活塞发动机温度过高，直到安装电动风门片为止，必须把飞机弹射器的固定钩移位，并且必须将前轮的减震器撑杆加长。
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在极其潮湿的生长环境下，新西兰桂根部甚至会长出小型呼吸管状结构的气孔，使其呼吸作用得以正常进行。
新西兰桂生长缓慢，即使在新西兰，在花园里种植时也极少有能够长到树干直径1米以上者，且几乎不可能生长到它在森林中生长时所能达到的正常大小。
新西兰桂每年大约可以长高30至60厘米，直径每年可扩张4至9毫米。
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亚砷酸是一种无机化合物，化学式为H3AsO3。它可由三氧化二砷溶于水制得，只能存在于水溶液中，还没有分离出纯酸，但这并不影响它的结构为As(OH)3。
亚砷酸为三角锥形的分子结构，有三个氢氧根和砷原子键结。亚砷酸水溶液的1H 核磁共振频谱中只有单一的讯号，反映分子高度的对称性。相反的，含磷的化合物H3PO3中主要是以HPO(OH)2的结构存在，水溶液中P(OH)3只占很少的比例。含砷和含磷化合物的差异反映出同一族的主族主素中，较轻的元素在较高的氧化态下会比较稳定的趋势。
亚砷酸可以用三氧化砷在水中缓慢的水解来制备，若加入盐基可以使亚砷酸变成arsenite ions离子AsO(OH)2-、AsO2(OH)2-及AsO33-。其pKa1为9.2。三氧化砷水溶液的反应均可归因于亚砷酸及其共轭碱。
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