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查拉早期曾效力哥伦比亚国内多支球队。2001年，他在佩雷拉开始职业足球生涯，之后转会到卡利。2003年1月查拉加盟卡利队的死敌卡利美洲，在这里出场22次打进5球。之后他再短暂效力于卡尔达斯。离开卡尔达斯后，查拉又在一系列秘鲁球队效力，先是在西恩夏诺一年，表现出色。2006年12月28日转会到水晶体育，在这里，德国球队科特布斯曾经有意引进查拉。之后他又先后在卡尔达斯、胡安奥里奇、佩雷拉和科莫西奥联盟等球队效力。
2011年3月，查拉加盟中甲联赛升班马大连阿尔滨。他在1比1战平湖南湘涛的比赛中打进在中国的唯一一个进球，但他也在这场比赛中被红牌罚下。在2011年夏季转会窗口中，他被大连阿尔滨弃用。
2011年10月18日，他在哥伦比亚帕迪拉遭遇枪击，在送到卡利的医院后于10月19日凌晨5点抢救无效死亡。
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东风11D型机车采用交—直流电传动系统，柴油机直接驱动一台交流发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。牵引发电机为JF212型无刷励磁三相交流同步发电机，额定容量为4,200千伏安，冷却方式为自通风式。牵引电动机为ZD106A型串励直流电动机，额定功率为600千瓦，主绝缘采用C级（200级）绝缘材料，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用一级磁场削弱，磁场削弱率分别为67%。
东风11D型机车的控制系统采用了大连机车车辆厂研发的ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微机控制系统，是在以往的EXP、DLC车载微机系统基础上改进而成。该系统以英特尔16位80C196微处理器为核心，具有机车牵引及制动控制、柴油机转速及功率控制、磁场削弱控制、防空转防滑行控制、故障诊断和保护控制等功能。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，其结构与东风4D型准高速客运机车的全悬挂转向架完全相同。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。转向架固定轴距为2×2000毫米。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位平行四杆牵引机构传递。牵引电动机采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂安装方式，传动齿轮比为74：31。
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，共计三场比赛，举办地点在台南市、台中市、新竹市。分别是由1991年战绩排名第一的统一狮、第四的三商虎组成明星红队，以及1991年战绩第二的味全龙、第三的兄弟象组成明星白队进行对抗。
最后，两队交战为1胜1败1和，和局收场。
* 组成队伍：统一狮(1991年战绩第一)、三商虎(1991年战绩第四)
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