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自2020年12月起，长春公交构建五层级线路网络，并陆续将所有线路重命名为“前缀+编号”形式，前缀规则如下：
* G：干线（另使用“M”作为规划代号）
* K：快线（另使用“E”作为规划代号）
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20世纪70年代河姆渡遗址发现后，浙江省文物考古研究所等机构在宁绍地区及舟山群岛进行专项考古调查，鲻山遗址即在这一过程中被发现。1981年，考古队曾打开一个边长5米的探方，探得遗址包含两层文化层，出土夹炭黑陶、夹砂黑灰陶及斧、锛等石器，器型与河姆渡文化第二、三期相同34-35。1995年，余姚市文物管理委员会工作人员在调查鲻山遗址分布范围时，发现甬余公路建设过程中挖掘的排水沟中存在陶片，且堆积层厚达1米，确定该区域同为史前人类活动区域。次年9月至12月，浙江省文物考古研究所和厦门大学联合，在公路南侧对遗址展开抢救性发掘。此次发掘面积306平方米，打开探方14个，发现干栏式建筑遗迹、燧石打制石器、陶器、象牙装饰品等遗物，总数近千件。
考古发掘发现，鲻山遗址可分为10个地层，其中表层为耕土层，2层仅有局部分布，发现良渚文化小型墓葬，3层至10层为河姆渡文化层。根据地层关系和遗物，鲻山遗址被分为四期。第一期为9至10层，相当于河姆渡遗址4A层，年代使用碳14测定为公元前5560至公元前4600年。此层主要出土文物为陶器，以夹炭陶为主，出现大量燧石打制石器以及干栏式建筑遗存。第二期为8层，相当于河姆渡遗址3C层，年代测定为公元前4500至公元前4340年。与第一期相比，陶器器型相似，夹砂灰陶增加，打制石器数量减少。第三期为6至7层，相当于河姆渡遗址3A层。此时陶器已经以夹砂陶器为主，打制石器已经很少。第四期为3至5层，相当于河姆渡遗址2层。此层出土陶器主要为夹砂灰陶，泥质红陶也占到了相当比例。
遗址中发现的建筑为干栏式木构建筑遗存，包括柱础坑及桩和撑木等构件。根据叠压打破关系及对建筑技术的分析，遗址所用的建筑特征被分为两期。第一期为直接栽桩，对应第10层堆积，建筑为长排形，其木桩直径20厘米左右，顶部削尖，直接打入软土中。第二期为栽埋柱式，为土中挖坑再将平底柱埋入。其中一种承重柱不设柱础，而是在柱坑一侧设置浅坑，内设撑木。另一种柱相对埋深较浅，下设柱础，为木制或木石混合。
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2005年7月，郑州公交开始大量引进空调车，7月19日开通了行驶线路与本线大致相近，只对始末站和局部线路进行了调整的全空调车线路K9路。K9路于2012年12月调整为现时的900路。2007年9月6日，开辟走向与本线路相近但停站更少的全空调车线路K909路（后改为909路）。
2009年11月26日，本线路北端终点站再次向北延伸至花园路刘庄。2016年10月21日，本线路进行调整，西南端终点站由陇海路西三环调整至航海路秦岭路，行车线路上不再经过大学路、建设路、嵩山路、陇海路，调整后线路走向：花园路、人民路（上行：解放路、福寿街）（下行：正兴街）、中原路、桐柏路、航海路。同时新开9路大站快车，撤停909路。2019年5月26日，为配合郑州地铁5号线开通，本线改用大站快车运营模式，沿线保留19个站位，运力不减，充分利用沿途绿波带提高运营速度和效率，经过实测运营速度将会提升15%—20%，线路其它信息不变。同时撤停原9路大站快车。
* 自刘庄起经花园北路、花园路、人民路、解放路、福寿街、中原东路、中原中路、桐柏南路、航海西路至秦岭路止。
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