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威廉·詹姆士在1884年发表的文章中提出，情绪体验主要是身体变化 造成的。 丹麦心理学家卡尔·兰格（Carl Lange）几乎在同时发表了相似的理论，因此这被称为“詹姆士-兰格理论”。这一理论主张：“当身体产生生理变化（physiological experiences）时，我们感受到这些变化，这就是情绪。”
有些人认为情绪激发起行动，我们哭泣是因为难过，逃跑是因为害怕。詹姆士-兰格理论则给出相反的解读：刺激引发自主神经系统的活动，产生生理状态上的改变，生理上的反应导致了情绪。
透过脸部回馈假说（Facial feedback hypothesis）一些实验支持了这一理论，例如人为操纵受试者的表情，让受试者咬住一枝笔还是用嘴唇来保持笔不跌下来。前者会感受更愉快，因为咬住笔逼使人们一个「笑」的样子。相反，后者有被要求合上口而呈现相对的感情。 这些实验也被应用在治疗中，例如大笑疗法、舞蹈疗法。
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相关阅读：詹姆斯-兰格理论
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咸丰十一年（1860年），应和会馆（前身应和公司），丰永大公会（前身丰永大公司）与族人资助庙宇重修，庙宇此时由两会馆共同管理。
光绪三年（1877年），福德祠获得其所在地的地契。
光绪三十四年（1908年），两会馆增设寺庙建筑的左翼。
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在这样的背景下，日本国铁利用ED70型交流电力机车所采用的部分最新技术，开发了“直流新型电力机车”。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车；与此同时，日立制作所、东京芝浦电气亦研制了同系列的ED61型电力机车。
ED60、ED61型电力机车均采用了共通的结构，但ED61型电力机车的特点是增加了再生制动，将电力机车在制动时所产生的电能回馈到电网，并使列车可以在长大下坡道上实现恒速制动。由于机车上增加了额外的再生制动设备，因此ED61型电力机车的车体长度比ED60型电力机车延长了130毫米，而机车整备重量亦提高到60吨。
1958年，制成了首两台ED61型电力机车，其中1号机车由日立制作所生产，2号机车由东京芝浦电气生产。1959年，日立、东芝、川崎电机制造、川崎车辆开始小批量生产ED61型电力机车。1958年至1959年间共生产了18台该型机车。
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