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更新于 2026-10-06

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由青岛四方机车车辆厂1964年起研究、1966年至1969年间制造的“25.5米轻型高速列车组”是中国铁路新型25.5米客车的第一代试制产品。此列车组的编组包括5节硬座车(YZ25)、1节餐车(CA25,由唐山机车车辆厂造)和1节行李/发电车(TZ25),采用KZ2系列转向架,构造速度为160KM/H。各车均有分装式空调机组,发电车集中供电。其中餐车是由唐山机车车辆厂制造93,其他车种由四方机车车辆厂制造。转向架采用了当时最先进的技术,如盘式制动、空心车轴和空气弹簧,构造速度160km/h。车体外观与同时期研制的24型广深空调客车组相似,车身上仍带有加强筋。为达到车辆自重少于40吨的目标,列车组使用低合金钢无中粱薄壁筒形整体承载结构车体,硬座车和餐车的自重分别仅为31吨和39吨。但由于当时160km/h转向架技术未成熟,使用时问题不少。后改为采用U型构架的206型转向架。25.5米列车组先后在原京哈铁路北京—天津间、广深铁路和原向九铁路南昌—九江间运行,1988年报废。

1978年,13年前已开始研制的25型铁路客车项目被再一次提出来,铁道部要求在第六个五年计划中新造客车逐步替换旧有的22型客车。1978年四方机车车辆厂在25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上,研制了25.5米广九空调列车组,并于1979年12月试制了3列共40辆。列车编组包括软座车(RZ25)、餐车(CA25,浦镇车辆厂造103,156)和发电车,运营时采取软座车9辆+软座播音车1辆+餐车1辆+空调发电车1辆的编组。车顶装有四方车辆厂与南京冷气机厂联合设计的KK-30型空调机组,机组通过车顶活盖吊装在车顶的一端,发电车集中供电,额定电压为380伏。这批软座车定员68人,均为可调节可转向座椅,使用UD5型转向架,构造速度160km/h,车辆自重约44吨,车体高度4285毫米,播音车则在二位端取消了一排座椅和二位厕所,并增设播音室和车长办公席,其余技术参数与软座车相同;餐车自重46吨,餐室定员与CA23同为48人,但餐桌间距离扩大为1800毫米,空调机组亦为KK-30型,限定区间为北京以南;发电车长22米,自重61.7吨,车体高度亦为4285毫米。这些客车全数配属广州铁路局,1979年第四季度进行了静止试验与运行试验,1980年1月交付广州铁路局后在广深线上进行了一个月的运行试验,同年2月起运行广九直通车。但后来改装206型转向架,构造速度下调至120km/h。这批RZ25型1979年生产35辆,1980年生产24辆,餐车则生产了9辆。RZ25型广九空调软座车在四方厂内部的代号为SFK45。

因应不断增加的客流量,四方厂与日本川崎重工兵库工厂分别于1985年和1986年联合制造了定员80人的25.5米空调软座车,图号SFK72120,车体使用兵库工厂制造的耐候钢和不锈钢焊接结构,令车辆寿命延长到25~30年,并改用从日本进口的“三菱”CU751型空调。这批客车使用206型转向架,构造速度下调至120km/h,陆续运用于广九直通车和广深城际列车。1995年中国铁路25Z型客车投入使用后,这些25型客车又被用于广铁集团的其他管内旅客列车,如深圳至韶关的“丹霞号”列车。

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* 姚天福,汉南人,《元史》中有传记,但没有载明其 由怯薛入仕。根据《山西通志》的记载:“世皇乙太弟驻白登,公从县进葡萄酒,见奇之,留侍宿卫。(储大文《山西通志》卷 95)可知,姚天福系宿卫出身。

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