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同一球季较早时方亭获准借用到伊奥维，原订为期1个月，其后获延长多两个月。而到球季未段，他又获外借到苏超效力基尔马诺克。
翌季伊奥维时任领队加利·庄臣（Gary Johnson）再次借用方亭，期满后返回富咸，直至转任布里斯托城主帅的加利·庄臣再次提出借用，更于季末借用期满后收归己用，方亭签署两年合约，而布里斯托城透过讼裁须要向富咸支付一笔没有透露金额的补偿金。方亭成为布里斯托城于2006/07年球季升班的功臣，于英冠作赛仍然继续有亮丽的演出。
2012年1月12日，方亭与布里斯托城续签新约，留队直至2014年夏季。
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石排湾站（Estação do Seac Pai Van、Seac Pai Van Station）是澳门轻轨第一期路线的终点站，位于路环石排湾马路。本站为高架车站，最快于2025年完工。车站设置行人天桥连接到达石排湾公屋群。
2014年1月10日，运输基建办公室展开「澳门轻轨系统石排湾线可行性研究意见征集」，向公众征集意见45日，于2月23日结束当中设有以下三个方案。
* 方案一和方案三于石排湾马路设立本站。
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东风11D型柴油机车（DF11D），即东风11型3001号柴油机车，是中国铁路的柴油机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于2000年研制成功，与东风8D型柴油机车均为在同一设计平台上开发研制的5200马力大功率柴油机车系列，均没有投入批量生产。东风11D型机车为大功率六轴准高速干线客运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机、交—直流电传动，标称功率3270千瓦，最高运行速度为170公里/小时。
1999年3月，为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路“货运重载、客运提速”的发展需要，大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运柴油机车。1999年10月15日，5200马力柴油机车通过中华人民共和国铁道部组织的技术审查。1999年11月，大连厂完成了货运机车的施工设计，开始进入试制阶段。2000年6月，首台5200马力大功率货运柴油机车在大连机车车辆厂落成；同年7月，首台5200马力大功率客运柴油机车也相继完成组装，同时中国铁道部并于大连机车车辆厂签订了3680千瓦内燃机车研制的铁道部科技研究开发计划项目合同。2000年内，大连机车车辆厂曾经向中国铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，最终东风11D型机车只能沿用东风11型机车的车型和车号，改称东风11型3001号；而东风8D型机车亦改称为东风8B型3001号。
东风11D型客运柴油机车及东风8D型货运柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础，在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率柴油机车系列。机车装用由大连机车车辆厂与美国西南研究院（SwRI）联合开发的12V280ZJ型大功率柴油机，这是在240系列柴油机基础上又开发出的新的柴油机系列，采用电子燃油喷射技术，功率比东风8B型、东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机更大。机车采用交—直流电传动，轴式Co-Co，标称功率为3270千瓦，机车轴重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力363.5千牛，最大速度170公里/小时。
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