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克里夫兰号于1942年12月5日前往太平洋，并于1月16日到达埃法特岛。她在所罗门群岛的第一次任务是从1月27到1月31日期间在第18特混舰队护送一支部队到瓜岛，在1月29日到30日，克里夫兰号在伦内尔岛之战中于猛烈的空袭下向敌人开了火。

1943年3月6日，克里夫兰加入了第68特混舰队后，前往新乔治亚海峡炮击科隆班加拉岛维拉港上的日军机场，然后参加了布莱克特海峡战役。在夜间行动中击沉驱逐舰峰云和村雨。

6月，克里夫兰号的指挥官换成了Andrew G. Shepard舰长。仍然是在68特混舰队，“麦利尔突击队”，克里夫兰号参加了7月30日轰炸肖特兰群岛的行动，并于7月12日为所罗门群岛的登陆作战提供火力支援。在悉尼经过短暂修理后，克里夫兰号前往参加10月26日至27日的特雷热里群岛火力准备。11月1日，她所在的特混舰队前往轰炸布卡岛和波利斯，为进攻布干维尔岛的部队提供支援，又于当天赶向南方压制肖特兰群岛的海军基地，并于当晚在圣乔治角海战中拦截了一直日军舰队，后来因为这次战斗克里夫兰号受到了海军集体嘉奖。克里夫兰利用火控雷达向4艘日军巡洋舰倾泻火力达一个小时，协助击沉了川内号，然后追击逃跑的舰只直到黎明。克里夫兰随后受到一次空袭，被一束炸弹击中，但也击落了数架战机。12月23日，她回到布卡岛进行另一次炮击，然后于1944年2月13日到18日在楚克群岛和格林岛之间巡逻，期间美军夺取了后者。

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东风11D型客运柴油机车及东风8D型货运柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础，在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率柴油机车系列。机车装用由大连机车车辆厂与美国西南研究院（SwRI）联合开发的12V280ZJ型大功率柴油机，这是在240系列柴油机基础上又开发出的新的柴油机系列，采用电子燃油喷射技术，功率比东风8B型、东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机更大。机车采用交—直流电传动，轴式Co-Co，标称功率为3270千瓦，机车轴重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力363.5千牛，最大速度170公里/小时。

按照铁道部的安排，首台东风11D型机车出厂后，于2000年8月在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月，东风11D型机车由济南铁路局济南机务段临时支配运用，在京沪铁路济南至徐州区段投入运用考核，主要担当特快旅客列车的牵引任务，至2002年10月完成了15万公里运用考核。运用结果显示，东风11D型机车的12V280ZJ型柴油机装车功率大，具有较大的功率储备及速度余量，并且燃油消耗率较低，燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会。这台机车完成运行考核后与东风8B型3001号机车一同被送返大连机车车辆厂封存。

东风11D型柴油机车的车体结构与东风6型、东风4D型机车大致相同，采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构车体。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱等辅助设备。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。辅助室内装有预热锅炉和空气干燥器等。车体底部两台转向架之间，吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。

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石刻范围主要有莲花峰、尖山、叠石等3处。其中比较有名的石刻有：行书“莲花峰”，刻石面积为6×1.5米，楷书“终南”，刻石面积为0.68×0.28米。相传为文天祥题刻。

另外还有刘海粟所题的“海天砥柱”、“云龙风虎”

老舍还有一首“饮露餐明霞，青莲十丈花，海门潮起落，万古卫中华。” 。

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