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* 2023年6月1日，因设备检修，导轨电车暂停运营。
天津开发区导轨电车一号线一期工程全长7.86公里，总投资1.9亿元（不含车辆）。南起津滨轻轨泰达站，北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区。线路纵贯天津经济技术开发区西部，沿途共设置14个车站，均为地面站，途经生活区、工业区、学院区，大部分采用岛式月台设计。其中，泰达站为岛侧混合式站台设计。站台类型与公交车站类似，为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站(第八大街为车辆段)，平均每个站点间距离583米。
天津开发区导轨电车一号线使用法国LOHR Translohr STE 3型导轨电车。整车长度为25米，宽2.2米，由三节车厢编组组成，单词最高载客量210人。采用低地板设计，车距离地面高度仅为25厘米，便于残疾人的轮椅上车。此外，导轨电车由电力牵引驱动，车厢顶部有了电源导线牵引。最高时速70公里，平均时速可达20公里，且橡胶制成的电车动力轮减少了运行时的噪音并降低车辆对路面的损坏。
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日本未参与于罗马主办的1960年首次帕运会，参与了在自家举办东京的1964年赛事。该国自此参与每届夏季帕拉林匹克运动会，及自1976年首次的每届冬季帕拉林匹克运动会。 日本曾经2次举行过帕拉林匹克运动会，包括东京的1964年夏季帕运会、长野的1998年冬季帕运会。并将于2020年于东京再度举行帕运。日本管理机构为日本残疾人协会。
日本是唯一一个在1964年残奥会上竞争的亚洲国家，也是首届参加冬季运动会的唯一亚洲国家，使它成为第一个参加夏季或冬季运动会的亚洲国家。日本是亚洲国家成绩第二好的国家，仅次于中国，曾获得395面帕运奖牌，包含了118面金牌、134面银牌、143面铜牌。历届成绩排位第17。
日本在1964年东京帕运会上只赢得了一枚金牌（男子双打C类，乒乓球），但之后成绩迅速改善，1968年赢得2面金牌，1972年赢得4面，1976年赢得10面，2004年赢得18面达到顶峰，2008年下滑到5面。冬季赛事中的1998年长野帕运会获得12面奖牌，是成绩最好的一次。
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本站共设有两层。地面为车站的5个出入口；地下一层为站厅层；地下二层为站台层。
为方便乘客进出，观澜湖站站厅付费区设于中间南侧。付费区站厅与站台之间设有多条扶手电梯、楼梯以及垂直电梯供乘客往返于各层。
本站设有一个岛式站台，位于高尔夫大道的地底。
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